一直以来，很多消费者都认为同级别的MPV相比SUV来讲在空间方面更有优势，因此全家人出行的话，MPV是更合适的选择。

在笔者看来，这样的说法在燃油车时代是有一定道理的，但在新能源时代，SUV车型的空间在一定程度上得到了解放，尤其是目前市面上一些物美价廉的中大型6座SUV，在空间方面相比同价位的燃油MPV并没有明显的劣势，而且还有着更强的舒适性表现。

零跑C16

零跑C16就是一款这样的车型，融合了MPV的宽敞舒适空间与SUV的造型风格和功能，堪称是LEAP 3.0技术架构旗舰之作。

首先来看价格，零跑C16提供有增程版以及纯电动版可选，增程版指导价区间为15.58万元-17.98万元，纯电动版的指导价区间则是16.18万元-18.58万元。

其次是尺寸，零跑C16的长宽高分别是4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，是一台标准的中大型SUV；这样的尺寸很容易让人联想到本田奥德赛，后者的长宽高分别是4861/1820/1712mm，轴距为2900mm；对比来看，零跑C16在车身长度方面有优势，本田奥德赛则在轴距方面有优势。

空间方面，零跑C16采用的是目前比较主流的2+2+2的6座布局，体现到腿部空间方面的话，正常身高的成年人乘坐在第二排腿部剩余空间是比较充裕的，适当调整第二排座椅，第三排乘客也能够获得相对够用的腿部空间，相比同尺寸的MPV车型来讲其实没有太明显的差异，对于家用来讲都是足够的水准。

作为一台SUV，能够实现和MPV类似的空间表现，这要得益于四叶草中央集成式电子电气架构，加入了后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计等空间优化方案，在车长4915mm的情况下，车内有效空间达到了3301mm，车内容积5290L，实现了67.2%的空间利用率。

具体来讲，零跑C16采用了电机本体向后延伸的设计，让有效乘坐空间达到2586mm，乘坐空间等效于轴距2950mm车型。而且将电池控制模块集成到电池包内，搭配CTC2.0底盘电池一体化技术实现全平地板，达到1216mm越级车内高度空间。

相比奥德赛来讲，零跑C16在舒适性方面也有明显的优势，标配前排座椅记忆及主驾迎宾，而且能够随气温智能开启座椅加热通风，座椅采用了7层结构设计，表层婴儿级有机硅材料，中间舒适海绵层，包裹性十足，底层生物基环保发泡，搭配高强度簧架，软硬适中，可以实现久坐不累，耐久不塌。

而且第三排座椅乘坐高度达到了350mm，坐垫长度460mm，靠背角度还支持10度自由调节，乘坐宽度达到了1036mm，第二排座椅底部还有95mm的脚部空隙，让双脚更从容的放置，顶部凹槽式设计让第三排的纵向空间达到了947mm，成年人乘坐在第三排也不会觉得压抑。

此外，零跑C16还采用了5块全方位声学玻璃，覆盖前风挡、前门两侧、后门两侧，配合超43处声学包设计、43处阻尼补强板布置以及静音通风框设计，让NVH达到了豪华品牌的水准。作为对比，奥德赛在NVH方面的表现，笔者就不用多说了，基本上是被车主吐槽最多的地方。

除了舒适性方面的优势之外，零跑C16在智能化方面的优势更加明显，中控系统搭载的是高通骁龙8295芯片，搭配16GB内存以及128GB存储，中控屏的尺寸也达到了15.6英寸，影音娱乐功能都没有缺席；而且后排还有15.6英寸的吸顶屏，可以实现看视频、K歌等多种娱乐活动。

最后是在动力方面，零跑C16增程版车型搭载了由1.5L增程器和电动机组成的插混系统，增程器最大功率95马力，电动机最大功率231马力，峰值扭矩320N·m，零百加速时间为8.46秒；电池组的容量为28.4kWh，材质为磷酸铁锂，CLTC工况纯电动续航为200km，WLTC工况综合续航910km，WLTC工况亏电油耗为6.19L/100km。

纯电动版车型是基于800V架构打造的，搭载了最大功率215kW的电动机，峰值扭矩360N·m，零百加速时间为6.37秒；电池组的容量为67.7kWh，CLTC工况续航里程为520km，30%-80%补能可在15分钟完成，全系车型均支持3.3kW对外放电功能。

相比定价接近的燃油中型MPV，零跑C16在用车成本方面有一定的优势，毕竟充电的成本低于加油的成本。而且零跑C16在大电池的加持下，可以任性的做到停车吹空调，奥德赛这种的传统MPV想要停车吹空调，大部分状态下都要启动发动机，一方面属于能源的浪费，另一方面长期驻车运行，也可能会造成发动机的磨损，影响耐久性。相比之下，零跑C16有着更强的动力表现以及更低的用车成本，这对于家庭用户来讲也是利好。

结束语：

综合看来，笔者认为零跑C16在空间方面并不逊色于主流的中型MPV，在舒适性、智能化、用车成本方面的表现也都对得起售价，而且定价比较厚道，是一台适合家用的车型。