"你还记得上次骑公共自行车是什么时候吗？"当安徽阜阳的6500辆"小绿"被当作废品拍卖，当山东烟台的"小红车"亭台被陆续拆除，这个问题突然戳中了许多人的记忆。曾几何时，这些由政府主导的公共自行车项目，是城市绿色出行的标杆，如今却在全国多地陆续退场。这背后，究竟是一场无奈的败退，还是一次主动的进化？

公共自行车的黄金时代与至暗时刻

2014年到2016年，是中国公共自行车项目的高光时刻。阜阳"小绿"最高日骑行量达5万余次，烟台"小红车"成为城市生态文明建设的标志。这些由政府主导的项目，通过固定桩位、1小时内免费的运营模式，解决了市民"最后一公里"的出行难题。在共享经济尚未普及的年代，11万张的阜阳办卡量印证着它的辉煌。

但转折来得猝不及防。2018年后，随着共享单车如潮水般涌入城市，无桩停放、扫码即走的便利性彻底改变了游戏规则。数据显示，阜阳共享电单车日均骑行量达6.1万次，而同期"小绿"仅剩6000次。更严峻的是，十年运营让这些公共自行车设备严重老化，安徽和县、黑龙江让胡路区等多地均因"骑行安全风险高"而叫停服务。

淘汰背后：一场关于效率的残酷竞赛

当烟台市政部门坦言"城区地势起伏大，难以满足高效出行需求"时，道出了传统公共自行车的致命短板。固定桩位限制了服务半径，人工调度增加了运维成本，而共享单车却能通过市场化配置实现动态平衡。山东东营的案例尤为典型——同样十年运营，共享单车企业能持续更新车辆，而政府运营的公共自行车却因"已达报废年限"黯然退场。

更深层的矛盾在于运营逻辑。政府主导的项目强调普惠性和稳定性，但缺乏快速迭代的基因。当市民出行需求变得多元化、个性化，重资产的公共自行车体系显得笨拙。正如阜阳城管局所述，3.3万辆共享电单车的灵活投放，最终让7800个固定锁车器的"小绿"失去了存在价值。

公共服务迭代：从自行车到智慧出行

值得玩味的是，在多地宣布退场的同时，福建莆田、浙江常山等地正推动公共自行车升级为电单车。莆田以7780万元竞拍资产后，计划构建"智能充换电网络"，这揭示了一个趋势：政府角色正在从直接运营者转变为规则制定者和监督者。

这种转变本质上是对公共资源的优化配置。拆除废弃车亭释放城市空间，拍卖废旧车辆实现资产盘活，都是公共服务迭代的必然选择。正如烟台市政所述，终止运营是"经过充分调研论证"的决策，体现着城市治理从粗放走向精细。

告别不是终点而是新的起点

当最后一辆"小绿"被装进回收车，我们告别的不仅是一种交通工具，更是一个公共服务探索的时代。这场静悄悄的退场启示我们：好的公共服务不在于永恒不变的形式，而在于与时俱进的本质。或许正如莆田计划中的"智慧绿色出行体系"所预示的，政府的下一程使命，是打造更包容的出行生态，让市场活力与公共福祉同频共振。

十年间，从引领潮流到被潮流超越，公共自行车的命运轨迹恰如一面镜子，映照出公共服务创新的真谛——永远以市民真实需求为圆心，在变与不变之间寻找最优解。那些曾经穿梭在大街小巷的"小红车"，终将以另一种形式继续陪伴城市前行。#创作挑战赛八期#