全自动智能分拣设备、日吞吐量突破500万票、储备转运车辆超过500辆……明天，双11购物狂欢节即将迎来第三波物流高峰，济南快递企业做好准备了吗？日前，新黄河记者走进申通、中通和顺丰等头部快递企业进行了探访，在普遍增加全流程含“科”量，进行充分“扩军备战”的同时，企业方面也直言目前行业内卷十分激烈，单票收入已经降至低点，全力守住盈利底线成为各家亟待解决的问题。
智能分拣设备成旺季“神器”，为确保吞吐正常各家力拼车辆运力
11月9日上午，申通快递济南转运中心偌大的自动分拣车间内，机器轰鸣声不绝于耳。各式各样的快递包裹在传送带上经过智能扫描，被快速分拣到不同区域，等待装运。
往年旺季，快递企业最头疼的事情之一，就是如何合理调配中心人员，应对每天剧增的包裹。而在申通转运中心，采用了全国范围内技术领先的自动化分拣装置，这也是旺季期间提质增效的“神器”。在前端货物卸车以及末端装车时，传送带延伸至车厢内部，操作工只需将包裹放置或取出，根据卸货或码货进度，随时调整传送带长短，整个过程操作便捷、省时省力。
一位老员工介绍，以前分拣员入职第一件事就是背地区代码，因为要根据面单上的代码逐一分拣快件。比如北京是010，上海021……前些年有了扫码机，但还是得靠人工扫描，现在实现了全流程自动化、智能化，员工的分拣效率从原来的每小时3000件提升到了5000件。
在中通转运车间内，新黄河记者注意到，整个车间内只有零星几名员工在分拣操作，他们负责实时监测运行情况、及时处理回流的异常件与异形件。一位班组负责人表示，他目前主要负责巡场监管，在出港末端绑定格口、核对车辆信息等工作，在这以前，他也曾是货物分拣战线上的一员。而在智能新设备进场后，变成了机器干活，员工来挑机器的错，包裹破损率和丢失率大大降低。
操作车间的人员少了，车队的人员却增加了。
为提高配送速度与服务质量，山东顺丰不仅扩充了快递三轮车队规模，加强人力资源配置，开通同城速递服务，确保需求激增时期拥有充足的劳动力支持，同时，还提高了早晚班次的货物到达频率，有效分散白天的分拣压力。部分关键站点夜间增设工作人员处理卸货任务，减轻了早晨的工作负担。同步增加夜收、夜派，满足消费者夜间收寄需求。
“在中海臻园府小区，我们还推出了一项创新举措——使用电动平衡车进行收派服务。”山东顺丰副总经理王传起介绍，这一举措不仅极大地提升了小哥的收派效率，还进一步缩短了收派件时效，为客户提供更加迅速、高效的服务体验。
为确保双11快递吞吐正常，申通快递济南转运中心与第三方合作，临时增加了近200名员工，上岗人员接近1500人，确保不停机作业模式正常开启。
此外，申通快递济南转运中心还增加了40%车辆运力，新增设10条直发线路，并储备转运车辆500辆，同时与第三方物流公司合作，高峰日每日可增加转运车辆近百台辆。在济南，申通快递的40个网点也会安排人员和车辆24小时跟班操作，以满足高峰期激增的运输需求。
快递业务量增幅远超预期，单票价格仍是企业痛点
面对史上最长双11，各家快递企业已经在软硬件各方面做好了充足准备，确保不出现积压件以及提高转运效率。
“到目前为止，我们已经历了两波高峰。”申通快递济南转运中心经理顾鹏飞介绍，今年双11，申通快递济南转运中心迎来的第一波高峰是10月18日至22日，最多的一天吞吐快递414万票，较平常增长了35%；第二波高峰为11月1日至2日，最多一天吞吐快递370万票。
“这几天有所回落，每天330万左右。不过新的高峰很快就会到来。”顾鹏飞预计，第三波高峰期将出现在11月11日至13日，转运中心日最大吞吐量420万到430万票。
“第一波高峰，我们日最大吞吐量达到510万票，比平常（约380万票）增长了34%。”中通快递济南分拨中心相关负责人介绍，分拨中心是根据未来10到15年的快递吞吐量预估数据进行规划建设的，当前二期投入使用后，日峰值操作量达1000万件，目前产能还有富余，完全可以有效应对即将到来的第三波高峰。
“截至目前，与去年同期相比，我们的快递业务量也增长了35%，大大超出预期增幅（25%）。预计第三波高潮将在11月12日出现。”山东顺丰副总经理王传起接受采访时表示。
“双11购物节刚开始的那几年，包裹的分拣、搬运、堆垛等过程，主要依赖人工操作，不仅效率低，而且非常容易出错。每逢电商大促，快递员都会加班加点派送包裹。即便如此，未派送的快件依然会堆积成山。”中通快递济南转运中心相关负责人表示，“爆仓、包裹积压现象的出现，让我们遭受不少消费者的投诉。现如今，虽然快递总量不断翻倍，但快递单件的配送速度却明显提升，甚至实现‘分钟级’送达，这不仅得益于预售商品前置等多元模式的助力，更在于自动化分拣、AGV搬运机器人等智能化设备的应用。”
然而，在得益于智能化升级推进营收增速加快的同时，快递行业的单票收入已经降至低点。以申通为例，其9月经营简报显示，9月快递服务单票收入为2.02元，同比下滑4.27%。2018年至2023年，6年来9月的单票收入分别为3.26元、2.82元、2.18元、2.11元、2.44元和2.11元，2024年9月为历年9月最低。采访中，多位快递转运中心相关负责人直言目前行业内卷压力太大，企业单票价格已经“降无可降”，如果继续打价格战，大家都是输家。
在行业内卷压力下，快递行业仍然延续以价换量态势。据国家邮政局数据，2023年快递行业平均价格9.15元左右，同比下降4.1%，再创新低。进入2024年以来，快递企业继续表现出整体产能增加、单票收入降低、股价持续滑坡的分裂走势。
最近几年，国家邮政局多次旗帜鲜明地表示要反“内卷”，并不是无谓之举，而是必然之势。虽然业务量连续十年位居世界第一，但我国快递业要想从“大”到“强”，必须回归价值竞争赛道，行业发展急需导入正向增强回路。
10月29日，由中国快递协会组织的2024年快递业务旺季服务保障工作协调动员会在上海召开。现场，中国快递协会联合寄递、平台企业发布了《加强行业自律 促进行业健康发展倡议》，维护良好的市场发展秩序，营造公平竞争环境，防止快递业“内卷式”恶性竞争。至于能否让行业回归理性，目前看仍然任重道远。