#创作挑战赛八期#

今年春节，我有幸试驾了力刻尚未量产的戈壁250跨界踏板车。彼时，这辆车还处于工程样车阶段，但试驾体验已让我印象深刻。操控轻巧、加速迅猛、通过性强，这些特点在参与试驾的媒体同行中得到了高度认可。当然，我们也向厂家反馈了一些需要改进的地方，期待量产时能更加完善。

时光飞逝，四月底戈壁250正式发布，标准版售价14990元，高配版15990元。这个价格，让不少车友对量产后的戈壁250充满了期待。它是否能在配置和性能上更进一步？带着这样的疑问，我再次受邀参加了力刻的试驾活动。

关于戈壁250的配置，官微上已有详细介绍，比如能容纳全盔的座桶、前置12.5升油箱、超大屏TFT仪表、行车记录仪、固锁式高刚性车架、矩阵式大灯、原厂护杠等，这里就不再赘述。我更想分享的是，量产后的戈壁250在骑行体验上的变化。

作为一辆跨界踏板车，戈壁250的轻灵小巧和操控性是其一大亮点。它的长度仅为1980mm，与150排量级别的踏板车相当，但轴距更长，以获得更好的纵向稳定性。座高780mm，坐垫前端收窄的设计，让大多数人骑行时都能两脚落地。我身高170cm，两脚尖可以轻松落地，再加上车重不大，骑行起来毫无压力。

戈壁250的操控性确实出色，左右倾角大，回转半径小，转向灵活。在弯道行驶时，它仿佛能读懂你的心思，按照预设的轨迹丝滑走位，无需大幅度改变重心。动力输出偏重于中低转速，出弯瞬间轻给油门就能感受到强劲的动力。配合踏板车CVT传动结构的线性输出和无需换挡的特点，跑山时简直是一种享受。

值得一提的是，量产后的戈壁250在减震调校上有了显著改进。上次试驾时，我感觉前后减震过于硬朗，运动有余但舒适性不足。而这次再试驾，明显感觉到悬挂系统的支撑性依然足够，但缓冲性有了明显提高。在非铺装路面行驶时，这套减震器表现出色，既能有效缓冲冲击，又能保持较好的支撑力。车身弹跳幅度在可控范围内，悬挂动作干净利落，没有多余的回弹-压缩动作。这样的减震调校，既符合跨界车的定位，又提升了骑行舒适性。

除了减震调校外，戈壁250的制动系统也有了显著提升。工程样车阶段时，制动系统偏肉，有效行程偏长，自由行程与有效行程之间的界限不够清晰。而这次再试驾，制动系统的表现完全颠覆了我之前的印象。手感上的改善尤为明显，自由行程与有效行程之间的界限分明，一根手指轻扣拉杆就能感受到阻力感，车辆随即有减速感。再大力捏制动拉杆，硬邦邦的手感毫无弹性，这才是合格的制动手感。制动效果也大幅提升，前后单盘的配置却能带来撞墙一般的制动感，让人信心倍增。

戈壁250的轮胎选用的是全地形龟背真空胎，搭配钢丝辐条轮毂。这种配置在跨界踏板车中并不多见，因为成本较高。但力刻舍得用好料，自然也得到了回报。这套行走系统与前后悬挂的搭配，非常适合非铺装路面行驶，也使得悬挂的调校余地更大。骑行时，戈壁250的质感相当不错，达到了一个较高的水准。

从配置、外观、动力、合理性设计以及骑行质感等方面来看，戈壁250这款车确实达到了国产同定位车型的一个全新高度。如果你打算买一辆跨界类型的踏板车，戈壁250无疑是一个值得推荐的选择。当然，我说得再多也比不上你亲自试驾五分钟来得实在。所以，我建议对这款车有兴趣的朋友最好去实地试驾一番，感受一下它的魅力。