低空经济作为国家战略性新兴产业，正处于政策红利与技术突破的窗口期，企业需系统性关注以下核心问题，以把握机遇、规避风险：

 一、核心技术瓶颈与研发投入

1.动力系统与电池技术

能量密度不足：当前eVTOL电池能量密度仅285Wh/kg，远低于航空燃油和理想值（400Wh/kg），制约航程与载重。企业需联合科研机构攻关固态电池、轻量化材料，如碳纤维复合材料（占比需达70%以上）。

核心部件依赖进口：航空发动机、航电系统、高精度传感器等仍依赖国外技术。需通过产学研合作（如共建重点实验室）突破“卡脖子”环节，例如中航发ABS100发动机已实现国产替代。

2.智能化与飞控系统

飞控系统是低空安全的核心，但当前自动化水平多处于L2阶段（计算机辅助决策）。需提升AI算法能力，开发适应复杂空域的自主避障和集群控制技术。

️ 二、基础设施与空域资源

1.硬件设施短缺

全国通用机场仅449个，不足美国的11%，且分布不均。企业需参与“起降点-服务站-充换电网络”体系建设，如深圳计划2026年前建成1200个起降点。

2.数字基建整合不足

空管系统、通信网络（如低空智联网）分散且低效。建议投资物联网、数字孪生技术，构建统一空域数据模型，提升飞行调度效率。

3.空域开放与管理改革

全国可用低空空域不足30%，审批流程复杂（多头管理）。需关注试点城市政策（如深圳、杭州600米以下空域开放），推动“一站式”审批平台落地。

三、应用场景与商业模式创新

1.拓展多元化场景

物流配送：美团无人机已累计完成40万单，低空物流市场规模2024年将达300亿元。

城市交通：eVTOL“空中出租车”（如峰飞航空盛世龙）、城际航班。

文旅融合：开发低空观光、赛事直播等体验经济。

当前80%应用集中于农业植保、救援等公共服务，消费端占比低（仅18%）。可探索：

2.成本控制与商业化路径

eVTOL单架成本高（如峰飞订单均价超千万元），初期服务高端客群。需通过融资租赁（如喜相逢集团模式）降低用户门槛，逐步向大众市场渗透。

⚖️ 四、政策适应与合规管理

1.法规标准滞后

缺乏全国统一技术规范，地方立法进度不一（仅上海等少数城市推动立法）。企业需参与标准制定，如飞行器适航认证（EH216-S已获三证）。

2.区域协同机制缺失

地方产业规划碎片化（如长三角各省侧重不同）。建议加入跨区域联盟（如“长三角低空产业协同创新苏州共识”），实现研发-制造-场景联动。

 五、融资策略与产业链协同

1.资本布局与耐心投入

2024年融资161起，76%投向制造端，但近半数处于A轮前早期阶段。需吸引长期资本，避免短期盈利压力导致技术妥协。

2.构建产业生态

发挥链主企业作用，集聚上下游（如中孚股份带动电机、电池配套）。关注政府产业基金（如无锡20亿元母基金、杭州30亿元基金）。

️ 六、安全与人才体系建设

1.风险防控机制

低空事故责任界定模糊，需开发专用保险产品（如无人机第三者责任险），并建立飞行器全生命周期监测系统。

2.复合型人才缺口

飞控研发、空管运营人才稀缺。建议与高校共建专业（如北航、南航），完善内部培训体系。

企业需关注的关键问题总结

企业行动建议

• 短期：聚焦政策试点区域（如深圳、长三角），布局基建与场景示范项目；

• 中期：通过技术合作（如高校联合实验室）突破电池、飞控瓶颈；

长期：构建“制造-运营-服务”生态链，抢占万亿赛道。

低空经济已进入爆发前夜，企业需以技术为核、场景为王、政策为翼，方能在新蓝海中建立可持续竞争力

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