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南阳又上头条。

2025年6月4日晚，中国南方航空CZ3383 航班搭载139名旅客平稳降落在南阳姜营机场。

这不是一趟普通航班。

这架由国产大飞机C919执飞的航班，不仅完成了广州至南阳的商业首航，更标志着C919首次正式亮相国内支线机场！

当它落地南阳姜营机场时，迎接它的是象征民航最高礼仪的“过水门”。

根据计划，6月5日至6日，南航C919飞机将在南阳姜营机场开展密集的本场飞行训练，完成起落、复飞等科目训练，通过运行大数据的收集检验飞机性能与机场地面保障协同能力。

据悉，南阳姜营机场已正式成为南航C919飞机的常态化飞行训练基地。

消息一出，不少人都在问：

中国支线机场那么多，为啥国产大飞机C919 首飞独独选择南阳这个小城市？

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确实。

从表面看，南阳姜营机场似乎并不起眼。它只是河南省三个正规民用机场之一，规模远不及郑州新郑机场。

南阳姜营机场年旅客吞吐量不过100万人左右，但就这样一个4D级支线小机场，却有着特殊的“江湖地位”。

那就是，姜营机场是中国南方航空的核心飞行训练基地。

这座看似普通的豫西南民用机场，见证了中国民航从“雏鹰展翅”到“鲲鹏翱翔”的蜕变。而南航与姜营机场的缘分，早在几十年前就已开始。

我们来梳理一下南阳姜营机场和南航共荣共生的三十年。

姜营机场的前身是老南阳机场，始建于1934年。解放后，南阳机场归南阳军区管理。

1966年10月，民航第十六飞行大队（南航河南分公司南阳基地的前身）从郑州机场搬迁到南阳机场。

1981年2月，民航第十六飞行大队被划归民航河南省局管辖，退出军队现役。

1991年4月17日，南阳机场迁建工程开工。1992年10月16日，南阳姜营机场通过竣工验收，投入使用。

1993年10月10日，中国南方航空（集团）公司挂牌营运，民航第十六飞行大队由（集团）公司直接管辖，更名为南航第十六飞行大队。

自此，这支脱胎于军队编制的队伍，带着5架运七和1架安24运输机，成为南航在中原腹地的首支地方力量。

1998年7月，南航第十六飞行大队更名为南航河南分公司南阳基地。

2007年2月，南航股份〔2007〕195号文件明确通知，南阳基地采用“一套人马、两块牌子”，即对内称中国南方航空股份有限公司河南分公司南阳基地、对外称中国南方航空股份有限公司南阳飞行训练基地。

2008年4月，由南航斥资5.1亿元人民币建设的南航（南阳）飞行训练基地在河南南阳机场正式成立并投入使用。

在当年，这是国内首家拥有专门的飞行训练飞机、机场和管理机构的飞行训练基地。

中国民航局副局长李健在庆典仪式上说，

“希望南阳基地成为中国飞行员培训的摇篮。”

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南阳姜营机场做到了。

作为中国国产飞机飞行训练的试验田，姜营机场见证了南航从波音737到ARJ21-700，再到C919的发展演变。

值得注意的是，2020年，南航首架国产ARJ21-700飞机的飞行训练，也是在南阳进行。

ARJ21翔凤客机，是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机，亦为中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。

而这一次的中国商飞C919，则是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨，最大商载18.9吨，航程4075-5555公里。

此前，C919主要执飞京沪、沪广等“黄金航线”，但支线市场才是真正检验飞机适应性的试金石。

南阳支线首航成功，意味着国产大飞机具备了“上山下乡”的能力，为开通更多三四线城市航线扫清障碍。

重要的是，这一标志性事件，再一次彰显了南阳姜营机场在民航界的特殊地位。

C919的首飞只是开始。随着南阳姜营机场改扩建工程的完工，新增1.2万平方米航站楼、停机坪，将大幅提升姜营机场的旅客吞吐量。

更令人期待的是，南阳机场的迁建计划也在有条不紊的推进中。

按照前期规划，南阳新机场占地约4000亩，规划建设建设双跑道、6.5万平方米航站楼、停机坪、航空物流及附属配套设施，总投资45亿元，未来将成为中部地区重要的航空枢纽。

南航与南阳的合作，从单一的飞行训练延伸到航空维修、人才培养等全产业链，也为南阳航空产业的发展奠定了基础。

据了解，目前南阳还在大力推进南阳航空产业示范区项目。

该项目将建设中国·南阳（国际）航空维修职业技术培训基地、中国·南阳航空产业创新研究院等，实现航空等先进装备制造业与现代服务业的深度融合，推动南阳产业向高端化、智能化转型升级。

未来值得期待。

当C919的轰鸣声再次响起，我们看到的也许不仅是一架飞机的腾飞，更是一个城市的蝶变。

「本文仅代表作者个人观点」

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