我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，电动自行车是我国消费者日常短途出行的重要交通工具，全社会保有量约2亿辆。近年来，不少电动自行车产品存在“超标”现象，安全性能较差，造成严重交通安全隐患，危害人民群众生命财产安全，实现电动自行车用标贯标达标至关重要，电动自行车相关国家标准如下。

一、《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）

该新国标在2019年4月15日正式实施后，不符合新国标的电动自行车不能再生产和销售，同时决定对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理（3C认证）。（需要满足要求如图所示，共11方面要求）

01 必须具有脚踏骑行功能；

02 最高车速≤25km/h；

03 整车质量≤55kg；

04 车体宽度≤0.45m；

05 车速达到15km/h时发出提示音；

06 电动机额定功率≤400w；

07 鞍座长度≤0.35m；

08 蓄电池标称电压≤48v；

09 前、后轮中心距≤1.25m；

10 后衣架最大宽度≤0.175m；

11 不动件不得与运动件相互碰擦。

二、《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》

（GB 43854—2024）

该标准将于2024年11月1日正式实施，不仅规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体的安全要求，还从电气安全、机械安全、环境安全、热扩散、互认协同充电、数据采集、标志等七个方面设置了电池组的产品安全准入门槛，提升了锂离子蓄电池的本质安全水平。

随着使用年限增加，锂离子蓄电池容量逐渐降低，存在的安全风险也会逐步放大。《技术规范》要求制造商在电池组上标注“安全使用年限”，提醒用户到期淘汰老旧电池，减少老旧电池带来的潜在安全风险，以保障用户生命和财产安全。

三、《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296-2022）

《技术要求》中规定，新国标设计两种插头形式，且物理上不通用避免误用。铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针（2+2）的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针（2+4）的形式。同时要具备满足EMC标准，有延时保护。

充电器与被充电电池组（系统）应有互认协同协议。通讯线芯先尝试进行沟通握手，当电压等符合要求时才给予电池充电。减少甚至杜绝了因电压等原因造成的安全隐患，避免或减少火灾、电击等的发生。

本标准于2022年12月29日发布，2023年7月1日实施。在2023年7月1日后企业不得生产不符合本标准要求的充电器，但存量充电器可以进行销售。2024年7月1日起，企业和市场上不得销售不符合本标准要求的充电器，但已经在用的充电器可以继续使用。

四、《电动自行车电气安全要求》（GB 42295-2022）

该标准于2024年1月1日起正式实施，适用于QB/T 1714界定的助力自行车所包含的非车载充电器的电动车辆。

这是电动自行车电气安全领域的第一项强制性国家标准，该标准提出了电动自行车整车以及蓄电池的电气安全要求。该标准规定了电动自行车电器安全的标识与警示语、布线、导线与连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求，进一步增强了电动自行车的电气安全性能。

（来源：郑州市场监管）

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编辑∣秦战国  责编∣刘  婧  签发∣王  星

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