花园路 - 紫荆山路作为郑州三环内的城市中轴线，过黄河大桥可达新乡，南边可至新郑南龙湖，宛如城市的脊梁，承载着无数的发展期望。然而，京广铁路线设备的无情阻隔，让紫荆山路 - 长江路这一重要衔接点成了令人头疼的“断头路”。

尤其是紫荆山路航海路至长江路段，过往车辆常常需要绕行紫辰路和紫东路，这段直线距离不到2公里的路程，需要绕行近4公里，碰到高峰期等红绿灯，得多花十几分钟时间，花寨地铁站如果不乘坐地铁，只能从通站路或紫辰路绕行数公里才能到达紫荆山路。

这不仅严重影响了郑州南部的交通通行效率，也给市民的日常出行带来了极大的不便，更在一定程度上制约了城市的进一步发展。

这个交通项目可谓是历经了漫长的 17 年规划与筹备，就像一场马拉松，每一步都走得坚实而艰辛。从 2008 年郑州市官方网站公开“紫荆山路长江路组合式立交系统及相关工程规划”的公示信息开始，到 2024 年完成社会稳定风险评估，期间经历了勘测与设计招标、环评报告编制及评审、可行性研究报告批复、勘察设计中标结果公示等多个关键步骤。

终于在 2025 年，它被正式列入市本级投资计划，郑州市城乡建设局也将其列为 2025 年的工作要点。整个建设周期预计从 2023 年至 2027 年，总投资额高达 74.7 亿元，其中 33.7 亿元已拨付，本年度计划投资 1 亿元。如今，房屋拆迁面积的核定工作已经完成，涉铁房屋的征拆还建方案也已确定，为项目的下一步实施铺平了道路。

紫荆山路 - 长江路组合立交工程采用了独特的“主线隧道 + 地面辅道”模式，线路大致呈南北走向。工程起点位于郑航街（郑航北路），途经南站路、长江路、通站路等重要路段，最终与既有紫荆山路相接，全长 2315 米。

道路红线宽度设定在 50 至 93 米之间，这样的设计就像给城市交通安装了一个“智能调节器”，旨在有效缓解区域交通压力。通过下穿航海路隧道，将大大缩短车辆的通行时间，提高道路的通行能力，让市民的出行更加顺畅快捷。

中共管城回族区委宣传部