天空正成为新的经济疆域

无人机外卖在深圳人才公园上空穿梭，“空中出租车”完成深圳至珠海20分钟跨城飞行，农业无人机在田间精准作业——这些场景已不是科幻电影的想象，而是中国低空经济蓬勃发展的真实写照。

2024年，“低空经济”首次写入中国政府工作报告，被明确定位为“新增长引擎”。中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望突破3.5万亿元。

作为经济学研究的新领域，低空经济的成本结构与定价模型正在重塑商业世界的运行规则。

成本解析：低空飞行的经济账本

低空经济以垂直高度1000米以下（根据实际需要延伸至不超过3000米）空域为活动范围，涵盖载人、载货等多种飞行活动。其成本结构可分为三大核心板块：

1. 基础设施成本

当前我国低空经济相关基础设施建设尚处于起步阶段，存在数量不足、布局不合理、设施不完善等问题。低空经济基础设施框架由四大网络构成：设施网（物理基础设施）、空联网（信息基础设施）、航路网（空域与飞行管理平台）和服务网（应用服务平台）。

浙江率先打破低空飞行“看不见、叫不到、管不住”的瓶颈，通过融合5G-A、北斗、卫星互联网等技术，构建智能感知与监管平台，成为全国首个实现低空飞行“可视化”的省份。

2. 装备制造成本

飞行汽车成本预计2025年约为150万元，到2040年可能降至100万元，降幅达33.3%。1在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，规模化生产将大幅降低单机成本。

以峰飞航空的“盛世龙”为例，这款可容纳4名乘客和1名飞行员的纯电动飞行器，能以每小时200公里的巡航速度飞行250公里。相较于直升机，eVTOL在基础建设、驾驶员、飞行器等方面均降低成本，规模化运营后成本将降至0.5至2.5美元/座/英里。

3. 运营服务成本

美团无人机配送案例显示，在北京八达岭长城仅用6分37秒完成一杯热梨汤的配送；温州肯恩大学的无人机配送咖啡服务仅需7分钟，效率较地面运输提升50%。

随着订单密度增加，单次飞行的固定成本被摊薄。美团无人机已在中国多个城市开通53条航线，累计完成订单超过40万单，规模效应开始显现。

效益图谱：天空经济的多维价值

低空经济的效益产出呈现多元化特征，覆盖经济、社会、环境三大维度：

经济规模指数级增长

2024年我国低空经济规模预计达6702.5亿元，同比增长32.5%。其中低空航空器制造和低空运营服务的规模占比接近55%，间接产生的经济活动贡献接近40%。到2025年，低空经济对国民经济的综合贡献值预计达3万亿至5万亿元。

产业拉动效应显著

浙江依托“万亩千亿”产业平台，集聚了万丰奥威、迅蚁科技等龙头企业。2023年，全省无人机物流规模突破96亿元。截至2024年9月，中国低空经济相关企业数量超5万家，其中上市企业118家、专精特新“小巨人”企业211家、高新技术企业3991家。

社会效益突破时空限制

在医疗急救领域，无人机AED配送站5分钟可覆盖50平方公里救援范围，相当于150台固定AED设备效能，为城市应急体系注入“空中力量”。

中国电信基于5G-A超级空地融合技术打造的医疗配送网络，构建起覆盖广、响应快、安全可靠的低空医疗通道。

定价模型：天空市场的商业逻辑

低空经济的定价策略需结合应用场景、成本结构和竞争环境，形成三类模型：

1. 公共服务定价模型

政府主导的低空应用采用成本加成+社会价值定价法。如山东移动联合德州宁津县农业农村局打造的5G-A低空专网，打通从种植、加工到销售各环节的信息跟踪与追溯，建设“数字农业大脑”。

这类项目定价时不仅考虑硬件投入和运营成本，还纳入农业效率提升、农民增收等社会效益指标。

2. 商业服务动态定价模型

物流配送领域采用时空维度+需求弹性定价。深圳人才公园、世界之窗等景区的外卖无人机配送服务，在高峰时段采用溢价策略，平衡供需关系。美团无人机通过53条航线的运营数据积累，已建立精细化的时空定价算法。

3. 消费体验阶梯定价模型

eVTOL载人飞行领域采用体验层级+支付意愿定价策略。浙江文成县作为低空经济“先飞区”，已建成5个eVTOL垂直起降点，开通4条航线，覆盖旅游、巡检等场景。该县计划2025年实现飞行器销售与运营服务收入双破亿元，通过差异化定价策略（如观光航线按时长、包机服务按机型）最大化消费者剩余。

挑战与突破：低空经济的现实瓶颈

尽管前景广阔，低空经济发展仍面临三重挑战：

1. 技术成本瓶颈

高性能轻量化材料、高能量密度航空电池等依赖进口，复杂环境下的智能感知与多机协同技术尚未突破。eVTOL电池能量密度需从当前200Wh/kg提升至400Wh/kg才能满足商业运营要求。

2. 基础设施缺口

起降点、充电设施等“硬基建”数量不足，低空智联网、数据安全等“软基建”标准尚未统一。浙江省计划到2027年建设20个A类通用机场、150个公共无人机起降场，才可能实现低空通信监视信号全省覆盖。

3. 商业闭环难题

当前低空飞行主体仍以工业和农林牧渔行业的作业为主，消费类航空服务场景占比不足40%，远低于欧美60% 的水平。多数企业尚未形成可持续盈利模式，需通过场景创新破解商业化困局。

未来航线：低空经济的投资风向

2025年将是低空经济全面提速之年，三大领域蕴含巨大投资价值：

1. 基础设施运营商

深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降设施；山东提出到2027年培育10家以上产业链龙头企业；湖北省力争到2027年产业规模突破1000亿元。基础设施运营商将享受网络效应带来的边际成本递减红利。

2. 核心部件制造商

eVTOL电池、航空电机、飞控系统等核心部件领域存在技术突破空间。沃飞长空AE200机型采用创新设计——全机旋翼分布于3个高度层，侧倾安装有效降低人员和设备受击风险。这类技术创新企业将享受技术溢价。

3. 场景解决方案商

“低空+”场景创新企业价值凸显。航景创新围绕森林消防打造“从防到灭”全流程解决方案；南京构建的5G-A雷视一体低空广域感知体系规划了低空监管、要地防护等八大类30余项应用场景。这类企业通过场景专利化构建竞争壁垒。

结语：天空经济的中国路径

低空经济正从政策蓝图转化为商业现实。随着沃飞长空全球总部基地在成都开工、亿航智能EH216-S成为eVTOL行业首个“三证齐全”产品、峰飞航空向日本交付“盛世龙”飞行器，中国低空装备制造能力已跻身全球前列。

在经济学视角下，低空经济的本质是通过技术创新重构空间价值。当城市上空百米空间被高效利用，传统交通网络的地理约束被打破，土地经济学中的级差地租理论在三维空间获得重生。

随着长三角低空经济大会将于2025年7月在杭州举办，浙江经验正向全国辐射。从无人机物流的规模化验证到载人飞行的商业化探索，中国正在探索一条“政策驱动+场景创新+技术突破”的低空经济发展路径。

天空经济的成本曲线正在下移，效益边界持续扩展。当飞行汽车成本从2025年的150万元降至2040年的100万元，当eVTOL单座英里成本降至0.5美元，低空经济将从奢侈品变为大众消费品。这片曾经寂静的天空，正在成为中国经济高质量发展的新蓝海。

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