10月9日9时58分，随着最后一节钢箱梁精准对接，包银高铁乌海黄河特大桥顺利合龙贯通，标志着全线又一个重难点控制性工程取得新突破。

10月9日，包银高铁乌海黄河特大桥合龙贯通（无人机照片）。新华社记者 连振 摄

乌海黄河特大桥坐落在内蒙古自治区乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，全长2190.79米，设计墩台51个，主跨黄河310米，是内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，也是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁。

包银高铁项目四分部项目经理张池介绍，作为大跨径高铁混合梁斜拉桥，乌海黄河特大桥具有主跨钢箱梁节段分块精度要求高、主塔混凝土温控防开裂要求严和斜拉索受力复杂、构件相互影响大的特点。施工过程中，建设单位积极探索使用智能建造技术，采取纵向运梁“正装长线法”制造工艺及横向就位吊装安装方式，成功解决桥面运梁难题。同时，面对黄河河道常年风沙侵袭、施工期间温差大的情况，建设单位采用新型安全液压自动爬升系统，实现了钢筋辅助定位、泵管集成自动布料、全封闭智能养护，大幅提升桥塔建造品质。

10月9日，包银高铁乌海黄河特大桥合龙贯通（无人机照片）。新华社记者 连振 摄

据了解，为避免施工过程中对黄河生态造成影响，建设单位在施工现场设置收集泥浆池的基坑，对作业产生的泥浆做全封闭处理，所有泥浆经过四级沉淀池系统进行过滤，杜绝污水、污浆外溢风险。施工人员还在黄河岸堤采取钢丝捆绑石笼防护，为缓解岸堤冲刷，每天定时清理施工区域两岸垃圾杂物，并在大桥工地周围见缝插绿、立体增绿，确保黄河生态环境不受影响。

作为国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，包银高铁建成通车后，包头到银川的列车最快运行时间将由6小时缩短至2小时左右，成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道。（记者连振、朱文哲）