日前，在第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛上，工信部副部长熊继军指出，工信部将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。

作为汽车行业龙头企业，最近比亚迪是否有收购新势力头部企业的计划呢。比亚迪官方平台回答表示：相关信息请以官方信息为准。看到这样的回复，平静的湖水像是被丢下了一块石子，引发不少猜测。

此时，正值广州车展开幕的前夕，被问及是否有兼并重组的计划，比亚迪这个回复非常官方，没有否认也没有承认，而是说以官方消息为准。值得注意的是，在这个问题被抛出来之前，业内并没有比亚迪要收购造车新势力车企的传言，可以说是平地起风雷。

细数一下造车新势力品牌，头部品牌蔚小理零跑、极氪、赛力斯等都不太可能被收购或重组，哪吒汽车现在境况愈下，符合这样的想象空间。高合汽车现在也是没有下家，比亚迪会出手拿下这两个“烫手的山芋”？

企业兼并重组是当下比较时兴的话题，同样也将为汽车产业带来一定机遇。企业能借机做大规模，从而降低成本，从而在竞争中掌握主动权。另一方面，还可以推进新技术的创新进程，像是智能化研发等，造车新势力有一定的标签优势。

比亚迪今年在兼并重组上动作不小，先是将腾势汽车的持股比例由90%上升至100%，原持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出。腾势汽车由“中外合资”变更为“法人独资”企业，加强了在高端品牌上的话语权。

接着便是豪掷 1.66 个亿，把西安西沃客车 100%的股权都给拿下了，成了全资控股方。西沃客车，它是西安飞机工业集团和瑞典沃尔沃一起成立的合资企业，专门生产高档豪华的旅游客车，瓜分高端客车市场的半壁江山，绝对算得上是高端客车市场的“巨头”。

比亚迪与秦川的结合，创造了车企的一段佳话，随着比亚迪规模不断扩大，扩张的脚步也是从未停止。此次，比亚迪与造车新势力的传言，不排除是捕风捉影，但是可见一些造车新势力品牌表面光鲜，实则生存艰难。

在比亚迪传出这一消息的同时，另一家自主品牌吉利汽车也传出了一个重组的消息，#极氪与领克或将战略整合#。具体消息是，领克将与极氪整合：双方将战略整合，以实现极氪对领克的控股。此外，安聪慧将出任极星董事长。

同为吉利集团下属品牌，极氪与领克有着颇多渊源，极氪首款车型可以说是脱胎于领克。而为了成全极氪，领克的付出也是有目共睹的。极氪和领克两个品牌本就是同根生，产品的重叠也是比较高。尤其是领克的电车Z系列，跟极氪有重合，整合在一起也正常。

无风不起浪。今年以来，吉利汽车已将几何并入了银河系列，可以说是动作不断。子品牌多，有优势也有劣势，当一个子品牌不足以担当一个冲锋的大将时，及时止损和重组是比较明智的决策。

今年以来，吉利汽车几个重组动作，主要是集中于纯电领域，几何与银河的融合，极氪与领克的重组，目标都是为了加强在纯电市场的竞争力，从而促进市场份额的最大化。比较遗憾的是，安聪慧的离场让人感觉比较遗憾，一手将极氪带到这个地步，安聪慧功不可没。