#创作挑战赛八期#

在澳大利亚悉尼，有位名叫Joseph Savor的定制摩托车爱好者，平日里他以“Simple Sycles”的名号接些定制摩托的兼职活。而他亲手改造的那辆Yamaha SR500，背后藏着一段长达七年的漫长故事，这其中的耗时耗力，远超很多人的想象。

Joseph与定制摩托车的缘分，始于他人生中购买的第一辆摩托车——一辆出自当地知名改装店的改装版Yamaha SR400。没过多久，他便按捺不住内心的冲动，想要亲手打造一辆属于自己的摩托车，还天真地以为这不过是轻而易举的小事。于是，他卖掉了那辆SR400，开始四处寻觅替代品。很快，在离家约三小时车程的一家废车场里，他发现了一辆1978年的SR500，价格看起来颇为划算，便毫不犹豫地将其拖回了家。

然而，现实却给了他沉重的一击。把车拖回家后他才发现，发动机状况糟糕透顶，需要整个重新修缮。Joseph也坦诚地表示，自己并非无所不能。好在他这些年慢慢结识了一群靠谱的专业人士，组建起了自己的专业圈子，遇到难题时总能得到他们的支援。

在Carl Batey和Greg（Greg Ball Engineering）的协助下，SR的发动机得以重建，排量也被扩大。发动机扩缸至535cc，换上了加强版的凸轮轴、摇臂和弹簧，还搭配了一个40毫米的Dell’Orto化油器。起初，Joseph一边骑车，一边陆续加装一些市售部件。但后来，他决定不再走“装配式”路线，而是来一场彻底的改造。

这意味着前后悬挂系统都要进行大刀阔斧的改动。他再次找到Greg，这次的目标是将Yamaha RD250 LC的单避震后摇臂移植过来，并且要重新制作副车架来适配。那个后摇臂是他在eBay上淘来的，还配了一支Hagon的后避震。前悬挂部分，他从Cognito Moto那儿购置了一整套Suzuki GSX-R前叉系统，包括三角台和一只18寸编织轮圈，还有来自Cognito的后车尾圈，带一体式LED尾灯和转向灯，这些部件都直接寄给Greg负责安装。

在改装的漫长过程中，SR500时不时就会被搁置一旁。“不骑这台车，对我来说都成了习惯，”Joseph无奈地说，“周围的人都看不下去了，天天冲我摇头。”不过，改装仍在缓慢推进。比如那张定制坐垫，Joseph要求极为苛刻，硬是让内饰厂Streamline Trimming返工了四次。他表示：“因为这就是我自己的车，压根没打算卖，所以绝对不能凑合。”

随着时间的推移，DC Electrics帮忙对整车进行了线路重接。如今，车上用的是Motogadget全套设备，涵盖m.unit控制器、无钥匙点火、电子仪表盘和LED指示灯。前灯原本来自JVB Moto，后来也被换成了更亮的LED灯组，还增加了转向灯功能。油箱来自Honda CB250，挡泥板是经过改装的SR原厂件。市售部件包括Rizoma的刹车油壶、POSH和Motogadget混搭的开关、Joker Machine的油箱盖、复古风脚踏橡胶，还有CNC削切的拉杆。

大约一年前，Joseph本以为大功告成，此时的SR已被改造成一辆漂亮的Café Racer。但没过多久，他又改变了想法，觉得Scrambler风格更适合自己，于是开启了最后一轮改装。整车再次被拆解重组，加入了几个新零件：一组从另一辆车上借来的Scrambler车把、一个来自Omega Racer的新款机油冷却器，以及升级成Brembo的前刹车。他还拆掉了之前安装的定制排气系统，换成了DNA Customs手工打造的钛合金排气头段，接着装上AM Performance的钛合金尾段，DNA还另外制作了匹配的进气管。Colourfuel负责重新喷涂油箱、挡泥板、车架和刹车卡钳的颜色。Joseph则在各种细节上精雕细琢，力求完美。

从这辆SR535起步，Joseph陆陆续续买过、改过、卖过不少车，有些车的改装费用还靠出售其他车来资助。而现在，他终于下定决心，SR535已经完工，也准备出售了。真希望有人能快点把它买走，不然它说不定又要被拖回后院，开启下一个漫长的七年改装计划了。