青锋

曾引发网络热议，一度成为城市出行“最后一公里”代步工具的公共自行车，据澎湃新闻报道，最近一段时间以来，在不少地方已被公开宣布停止运营，其停止运营的理由，据报道，不少地方解释为“设备老旧”。

一个曾被大多数出行者喜爱，并对人们出行带来较大方便的项目停止运营，“设备老旧”真的能成为理由？

在看到澎湃新闻报道披露安徽省马鞍山市和县住房和城乡建设局发布公告终止公共自行车将于5月28日终止运营的消息，以及同时披露安徽省滁州市南谯区住房城乡建设交通局终止公共自行车运营，和山东、黑龙江也有地区宣布公共自行车停止运营，对外解释为设备老旧等情况之前，青锋曾在被称为美国的神经中枢和经济心脏的纽约州的纽约市看到公共自行车的停车点，更看到以汽车出行为主的纽约市大街上有人骑着公共自行车出行。

由纽约这一国际大都市还给公共自行车出行一席之地，看澎湃新闻报道披露的我不少内地经济欠发达地区的城市或县城公开以“设备老旧”为由，停止公共自行车的运营，总感觉怪怪地。

青锋在此就一些地方公共自行车停止运营撰写文章予以评论，绝不是替资本运营者说话，也更不会为某些资本运营者叫屈，而是想就此问一下某些决策者，在一项决策出台之前，比如以“设备老旧”为由停止公共自行车运营之前，是否从老百姓的角度考虑过，说的更直接一些，是否考虑过公共自行车停止运营后，老百姓出行的“最后一公里”应该怎样解决？而不是以为自己外出有小轿车坐，就不考虑大多数百姓的出行问题。

青锋注意到，在停止公共自行车运营方面，福建省莆田市做到比较好，且比较切合实际。

据有关报道，福建省莆田市并非像其他地方那样一刀切地停止公共自行车的运营，而是“依托全市各公共自行车站点，展开一系列升级动作”，不仅会安排公共电单车“闪亮登场”，“还会搭建智能充换电网络，构建城市智慧绿色出行体系”，解决群众出行“最后一公里”难题。

与福建省莆田市一样，浙江常山县也决定对常山县公共自行车项目进行全面升级。尽管到青锋撰写这篇评论为止，尚未看到常山县新一轮公共自行车项目原定的2025年6月底将恢复正常运营的结果，但至少让人看到，莆田市和常山县并未像其他一些地方那样“因噎废食”，也就是以“设备老旧”为由停止公共自行车运营，而对公共自行车停止运营后老百姓如何解决出行“最后一公里”作出布局。

由个别地方公共自行车停止运营而延伸到一些地方政策出台，决策者是否应该有所警示？

也就是任何工作不要一出现问题就只有一个思维模式，也就是立马停止，而要全方位思考，在破除旧有问题的同时，更全面更长远地从广大群众利益为出发点，作出合理合法，让群众有更多获得感幸福感的决策？