用某约车平台约了一辆车，刚下单车就到了，比起前两年难约的时候，简直就是神速。然而上车之后，与司机聊了几句，却感觉无法轻松起来，替司机们感到不容易，也替我们在基础和平台上的失能深感痛心。我的行程不超过5公里，聊的时间不长，因为在关注互联网就业创业问题，我的问题倒也直接:“一天拉几单，能挣多少钱？”司机师傅坦言，与之前相比少了很多，一天十几单，平均收入在400元左右，刨除费用净落不了多少钱。每每约车的时候，总在车上跟师傅们聊类似的话题，大抵都在抱怨平台的抽成高，而且是越来越高。
       网约车最早的切入点叫“共享经济”，私家车上下班通勤期间，往往五个人的座位只坐一两个人，一样烧油、一样占用路面交通资源，通过互联网手段集中一下出发点和目的地基本一致，路线相同的需求，用低得多的成本优化了交通组织和社会运营，原本是一举多得的好事情。安全问题肯定有，但也必须会有解决的办法，其实安全本来并不是啥问题，保险公司的产品设计上稍微有点创新，就能覆盖所有可能带来的些许危险；只是这种野蛮生长的创新方式冲击了某些人的权力，影响了一部分人的利益，所以很快就被叫停了。即使是互联网平台后来重拾起“共享经济”的旗帜，实际上因为车辆准入资格的限制，和平台为了自身利益大比例的抽成，也让其失去了“共享”的意义。权力拿来为自己谋求利益和享受权力快感的时候，往往就是为了自己的目的而故意忽视群众的利益，为了眼前的蝇头小利忘了更大的平衡和将来，所谓的“部门主义”就是这样产生的。
       与平台的投资人来说，流量来的并不容易，所有流量的来源都在于烧钱，没有初期大量的“羊毛”投入，就没有足以撑得起平台运转的盈亏平衡和后续的持续盈利。平台的流量来源于建设推广期大量的资金投入，投资人有充分的理由和必然的动机从运营中获得收益，甚至是超额收入，来覆盖成本，争取利润，尽可能的获取暴利。从市场角度看，资方抽取提成理由充分，似乎无可厚非；在网络经济发展初期，资方承担着创新创业的巨大风险，投入巨资研发平台、烧钱买流量，自然是看中了流量集聚后的潜在市场和可能带来的超额利润。
       然而当海量的流量集聚之后，获利动机必然驱动平台和资本反向薅羊毛，比如加大对商家的抽成比例，或者对消费者采用大数据“杀熟”等手段提高自己的获利能力和现实利润。更为常见的是平台初创时期对三农事业和创业就业的支持，能够给与很多小商户流量支持，与小微商户共同成长；而一旦平台流量形成规模，更有效率、成本更低和回报更高的头部商家就成为其天然的关注和支持对象，使得长尾商户不得不面临依靠“投流”才能获得关注和引流的严峻局面。

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