10月18日，随着一段长160米、宽13.8米、重约1110吨的钢桁梁柔性拱提升27.5米至指定位置，标志着由雄安高速铁路有限公司建设、中铁四局集团承建的雄商高铁黄河特大桥首个拱肋顺利合龙。

雄商高铁黄河特大桥在河南省濮阳市台前县与山东省济宁市梁山县间跨越黄河，是雄商高铁全线控制性工程，主桥全长1600米，采用“一联九跨”连续钢桁梁结构，总用钢量约4.3万吨。桥梁拱肋设计为连续五跨，拱跨总长1320米，是目前黄河上连续跨度最大的拱桥。

针对该桥“长联、大跨、高速、无砟”的特点，项目部科学制定“先梁后拱”的施工方案，钢梁架设利用支架辅助多点同步进行，拱肋先在低位拼装完成后再进行整体提升，有效降低了施工难度。

为安全优质完成首个拱肋安装施工，项目部结合拱肋结构特点，通过数据模型进行前期模拟，并选用国内先进的机电液一体化技术和提升设备进行四点同步提升，提升过程中对梁拱的形态、支架的变形、构件的应力以及风速、温度等参数进行实时监测，根据合龙工况计算分析结果制定合适的合龙措施，确保拱肋提升稳定性和精确性。

雄商高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北起雄安站、南至商丘站，线路全长约552公里，设计时速为350公里。项目建成后，将协同京广高铁、京沪高铁打造我国高速铁路网南北向通道的整体交通格局，对服务雄安新区建设、助力京津冀协同发展具有重要意义。

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记者：张清森   侯婷婷

编辑：崔   冉

统筹：赵丹丹

终审：郑淑苹