小米YU7定价成最大悬念

小米汽车的实力，彻底暴露了。

雷军最近在小米投资者大会上披露，最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，正式定价在发布前1至2天才能确定。

雷军称，反内卷不打价格战，很快做汽车芯片。

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随即，关于小米YU7的定价直接冲上热搜，可见网友们都十分关注该款车型的定价。

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据雷军表示，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三到第四季度实现盈利。

在YU7的智驾研发投入上，总预算达到35亿元，整体投入在行业处于领先水平。

雷军称五年前小米就开始投资研发机器人领域，目前汽车工厂正在试用相关能力，小米的汽车芯片正在研发中，预计也将很快推出。此外，雷军表示，小米会长期坚持硬件利润率控制在5%。

目前，小米YU7热度非常高。截至5月25日，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍；并且超过60%留资用户为首次留资；超过40%留资用户未使用过小米产品。

在2021年3月30日，小米官宣造车，预计未来10年投资额100亿美元，几年的时间，小米汽车实现盈利，可见其受欢迎程度。

要知道，盈利问题一直都是新能源车企头上悬着的一把刀，近几年市场规模迅速扩张，去年年产销突破1200万辆，规模效应初步显现，盈利似乎近在眼前。然而，原材料价格暴涨和持续的价格战又给了“当头一棒”。

当前，盈利的车企更是少之又少，目前已知有特斯拉、比亚迪、理想、塞力斯、零跑。

2020年，特斯拉成为首家实现全年盈利的新能源车企，全年营业利润19.94亿美元，净利润7.21亿美元。

2023年，理想汽车作为国内首家盈利的造车新势力，实现全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润118.1亿元，车辆毛利率达21.5%，位居行业前列。

2024年，赛力斯凭借问界热销，前三季度营收1066.27亿元，同比大涨539.24%，净利润40.38亿元，成功扭亏为盈。

而零跑汽车宣布2024年第四季度实现净利润转正，月均交付超4万台，高端C系列销量占比超77%，提前一年完成单季度盈利目标。

图源：零跑财报

与此同时，蔚来、埃安、小鹏等主攻纯电产品的车企仍深陷亏损困境。

但小鹏汽车和蔚来均表示将在2025年实现盈利。小鹏今年一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%，毛利率15.6%，汽车毛利率10.5%，连续七个季度增长。董事长何小鹏预计2025年汽车销量翻倍，并在四季度实现单季盈利。

蔚来方面，李斌在上海车展上明确表示第四季度将实现盈利。其2024年年报显示，营业总收入661.43亿元，同比增长17.64%；归母净利润亏损226.58亿元，但汽车毛利率达12.3%，较2023年提升2.8%。

但从小米汽车的表现来看，其盈利拐点已经不远。根据小米集团财报，2025年第一季度，小米集团收入及盈利均再次创下历史新高，总营收1113亿元，净利润107亿元，同比增长47.4%和64.5%。

其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为23.2%，营收达186亿元。

图源：小米财报

智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率达到了23.2%，这说明小米汽车已超越比亚迪、理想等众多车企，甚至高于特斯拉的毛利率水平。

从2021年3月宣布造车到现在，仅仅四年，小米汽车已接近回本。根据2024年财报，小米汽车全年亏损62亿元，平均每台车亏损4.5万元，但到今年一季度，这一数字已降至每台亏损0.7万元。

按照小米汽车的火爆程度以及小米首款SUV即将上市，盈利对小米汽车来说似乎是信手拈来的事情。

余承东跟雷军开打“口水战”

商场如战场，新能源汽车竞争激烈，最近车圈也没少打“口水战”，明争暗斗。

正值2025粤港澳大湾区车展期间，华为、小米、比亚迪等新势力车企纷纷亮相，但作为车展流量“网红”的雷军并未到场，而华为余承东的疑似暗讽小米的一番言论，让大家把焦点再度集中到了雷军与小米汽车身上。

车展上，华为余承东称，“从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，我们产品比他好还卖不过他的零头，虽然他的产品无论是质量还是智驾能力都很弱。”

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“按华为的质量标准，有些车厂的车一台都不能发货，不能为了追求低成本而牺牲质量。”

在即将下台之际，余承东又留了一手，表示今天自己可能说得有些过头了，希望大家不要断章取义。

尽管如此，“从其他行业来的公司”“只做一款车就卖爆了”等描述，不少网友纷纷猜测其在暗指小米，更有有网友直呼“就差报小米身份证了”。

对此，人虽未到车展现场但雷军立马反击，马上发了一条微博称“刚学会一条名言：诋毁本身就是一种仰望”，还顺带亮出一份成绩单：2025年5月小米su7交付量超 28,000台，我们正在全力为小米yu7大规模量产做准备，预计7月份量产。

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小米集团公关部总经理王化也疑似对余承东的演讲言论进行了回击。

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不久后，雷军又重新编辑了这条微博，删除了最后一句话“诋毁，本身就是一种

仰望”，仅留下了相关图片和小米汽车相关信息。

随即雷军再度发文：我们永远相信，后来者总有机会！并配图：后来者一开始肯定不完美，总会被嘲笑、被质疑，但后来者总有机会，疑似回应被质疑。

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而后，雷军又发了条“小米是谁？小米为什么而奋斗？小米从哪里来，将往哪里去？这是我们每次复盘时问自己的问题。”雷军以“抱拳”表情回复了多条网友评论。

在主编看来，余承东近期的“开撕”，本质上反映了其对汽车行业竞争的焦虑。

随着新能源汽车市场竞争日趋白热化，市场上每一款车型的表现都可能直接影响销量，更何况是备受关注的小米汽车。

小米即将于7月初推出的中大型SUV——YU7，无疑成为行业关注的焦点。这款车以“正面对标”特斯拉Model Y为目标，意在撼动纯电SUV市场的格局。

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从目前透露的信息来看，若YU7延续此前SU7的“价格屠夫”策略，凭借高性价比和智能化体验，再次成为爆款车型的可能性极大。一旦YU7销量表现抢眼，将不可避免地对其他智能汽车品牌带来冲击。

不过，口水战并不能解决很多现实问题。对于新势力汽车品牌而言，尽快实现盈利仍是当前最紧迫的目标。

这不仅关系到企业的生存能力，更影响其在市场中的竞争力和未来发展的可持续性。即便是那些已经连续多年盈利的传统车企，如今也面临着激烈的市场竞争和成本压力，甚至不得不通过降价、优化产品结构等方式来应对挑战。

在这样的背景下，盈利能力已成为衡量新势力品牌是否能够在长期竞争中站稳脚跟的核心指标。

如果小米汽车能够在今年实现盈利，其无疑在中国汽车市场站稳了脚跟。

首先，盈利的实现将证明小米汽车的商业模式和运营策略是成功的。盈利不仅是财务层面的正向反馈，更意味着小米已经在新势力之中杀出了一条血路。