南京地铁10号线二期

全线顺利轨通

车站已完成所有主体结构

全面进入机电安装和装饰装修阶段

10号线二期工程西起于10号线一期工程终点安德门站，东至石杨东路站，线路全长13.35公里，共设车站10座，其中规划6座换乘站。换乘站有什么特点？建得怎么样了？一起到大校场站和机场跑道旧址站现场看看。

在南部新城中片区，大校场站10号线二期区域机电安装和装饰装修已基本完成。进入车站可以看到，地面石材光洁平整，站厅明亮开阔。天花板造型已具规模，灰白的主色调简约大气。穿孔设计别具一格，透出的灯光似繁星洒落，呈现出层次丰富的光影效果。

大校场站为两线换乘站，车站规模较大，站长约581米，相当于普通车站的两倍大。由于地铁车站、区间与商业地块协同建设，因此基坑工程难度显著。

“这块区域和华润置地综合地块共建，基坑周长1629米，总面积超10万平方米，有10个标准足球场那么大，是南部新城最大的单体基坑。”土建工程施工单位现场负责人介绍说。

施工过程中，项目采用了空间栈桥这一创新技术，使得车辆能够直接驶入相应的工作面，加快了土方开挖及支撑施工速度，为基坑快速封闭打下坚实的基础。基坑围护结构采用地下连续墙+钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕的组合形式，保障了基坑施工作业安全。

考虑到基坑施工面积大，建设团队经过多轮讨论，决定采取“跳仓法”开挖方式，将基坑分成8个大块30个小块，把底板当作“棋盘”，隔一挖一，在基坑内展开 “跳棋” 式施工，有效降低了“时空效应”的影响。

“跳仓法”按照分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型的原则施工，其模式和跳棋一样，即隔一段浇一段。该方法有效缩短了施工工序间的组织间歇时长，为后续工作提前介入、穿插并行创造了有利条件，进而加快了施工进度，提高施工质效。

“这种施工方式不仅有效提升了混凝土结构的整体质量，还通过优化施工流程，为项目节省了宝贵工期，实现了质量与效率的双赢。”施工单位现场负责人说。

在大校场站的下一站，10号线二期机场跑道旧址站机电安装也基本完成，正有条不紊地推进装饰装修工作。在现场可以看到，站厅的墙面、天花板等区域已完成部分施工。据了解，此站装修中将提炼机场跑道元素，应用于吊顶区域，结合照明灯具，丰富空间层次。

▲ 效果图

机场跑道旧址站为三线换乘站，地铁车站与金地商置地下部分联合共建，形成一个不规则的超大超深三角基坑，最大深度24.5米，各类转角约50处。

基坑上部为地下空间，下部为地铁区间，“坑中坑”结构支撑体系较为复杂。项目建设团队优化围护结构工序，运用地下连续墙加上混凝土支撑，强化基坑结构的稳定性。

由于基坑的周边紧邻原机场跑道、瞭望塔文物需加以保护，因此施工期间对基坑整体的沉降、变形和稳定性控制要求较高。基坑开挖过程中，基坑受力复杂，围护结构重点进行连续监测。

项目采用深基坑自动化监测系统，在基坑的16个转角等重要点位安装了基坑监测设备，24小时采集基坑信息，动态化指导施工。

智能化监测系统可以对整个基坑施工过程进行实时采集、无线传输、数据汇总分析、超限预警报警等。

10号线二期由一期向东续建，建成后将延续其主城区南部的东西向骨干线身份，和10号线一期工程携手，打造一条便捷高效的交通通道，使江北新区、主城与南部新城和麒麟地区紧密相连。