中国经济网北京10月21日讯(记者 张懿) 2024王府井论坛近日在京开幕。作为本届论坛分论坛之一,由懂车帝承办的“汽车消费发展”论坛同日举行,多方嘉宾围绕汽车促消费政策环境、中国汽车市场发展趋势、汽车消费升级及新零售特征等议题分享观点并展开讨论。

“汽车消费发展”论坛现场 张懿/摄

现场嘉宾普遍认为,随着中国汽车市场走向总量平稳、结构升级的新阶段,汽车产业链全体企业需要共同携手,以科技创新推动汽车行业新质生产力发展,使中国汽车走向量质齐升的高质量发展之路。

当天,懂车帝联合中国汽车工业协会发布《2024年促进汽车消费与用户洞察白皮书》。白皮书指出,2024年汽车促消费政策成效显著,置换更新已成汽车消费主流需求之一。在白皮书调研中,近三分之一受访者认为消费券是促使自己购车的直接原因,超75%受访者认为发放补贴对提升购车意愿作用较强。不过,受访者中享受过购车补贴优惠的仅占两成,以补贴提振消费仍有很大提升空间。

《2024年促进汽车消费与用户洞察白皮书》发布 张懿/摄

多方通力协作,汽车消费市场健康有序发展

汽车是国民经济支柱产业,促进汽车消费是推动经济发展核心手段之一。2024年以来,汽车促消费政策密集发布,但在宽松的政策环境下,市场总量增速放缓、行业“内卷”加剧、经销商利润下滑等问题也日益凸显。实现汽车消费健康、有序、高质量发展,是汽车产业链面临的共同问题。

北京市商务局流通发展处处长耿英贞表示:“汽车是北京市社会消费品零售额的第二大品类,面对总量需要控制,消费需求旺盛的实际情况,‘更新换代’是北京汽车市场的发力点。北京正在以汽车消费为牵引,向汽车全产业链进行全面的布局,以更完善的产业生态,为汽车市场的健康有序发展铸就新的基石。

国家信息中心汽车市场处处长丁燕分析指出,受以旧换新补贴政策的影响,15万元以下的新能源车成为最大的增量价格段。然而,低价并非消费者的核心诉求,高品质才是趋势。企业需要结合趋势在销量与利润之间找到平衡。如今年轻一代消费者已经习惯于通过线上线下方式购车,且新能源车用户更愿意通过网上分享。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华 张懿/摄

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为:“当前中国汽车产销增速逐步放缓,燃油车市场继续下滑,但新能源车增长迅速,9月新能源乘用车销量占比已达54.6%;且中国品牌持续向上,1-9月中国品牌乘用车销量占有率已达63.8%,新能源占有率则超过80%。作为工业经济稳增长的压舱石,汽车补贴政策还需要持续促进,降低行业库存压力,提升盈利能力,改变行业整体增量增收不增利的局面。”

懂车帝战略负责人李鑫从平台视角出发,探讨如何促进汽车消费流通。他提到,数据显示用户成交决策周期拉长,政府补贴对于应对消费者持币待购有巨大潜力。2024年,懂车帝被指定为全国汽车以旧换新信息服务指定平台,独家承接全国多地汽车置换更新补贴和汽车消费券发放。截至10月9日,懂车帝已向13万名消费者提供补贴申请服务,带动汽车消费超232亿元。同时,懂车帝也在升级APP页面,在展示车系和留资的基础上,加入当地商品、配置、试驾、价格等内容,通过向用户提供更全面的信息,促进用户更快成交。在3个城市的测试显示,线索量、成交量、成交转化率均有上升。

政策加持,近8成消费者认为补贴提升购车需求

分论坛上,懂车帝联合中国汽车工业协会发布了《2024年促进汽车消费与用户洞察白皮书》,围绕政策研究、消费洞察、企业动态、专家观点、行业倡议等五个方面,研究汽车促消费政策成效,为中国汽车行业发展提出建议。

通过消费者问卷调研发现,补贴对汽车消费提振效果明显,置换更新已成汽车消费主流需求之一。超半数受访者认为消费券对提升购车意愿作用明显:近1/3受访者认为消费券是促使自己购车的直接原因;超75%受访者认为发放购车补贴对促进汽车消费作用较强。调研还发现,受访者中享受过购车补贴优惠的仅占2成,补贴刺激仍有很大提升空间。

主办方供图

补贴还带动了老旧车型汰换和新能源车比例提升,推动汽车消费结构变化。调研显示,约40%置换更新旧车为10年以上的长龄车,更换车型中超60%为新能源车型。从车型价格分布看,超半数消费者购车价格在10-20万元区间,中国汽车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变。

主办方供图

此外,白皮书还对消费者补贴领取体验进行了研究。超80%已享受购车补贴的消费者认为:缩短补贴到账时间有利于拉动政策效果显现;加快补贴资金流转速度,能够有效增强政策吸引力。而在政策信息获取和领取方面,懂车帝、抖音等平台是消费者了解政策内容的主要渠道。一方面,短视频等多元化渠道极大拓展了政策传播覆盖面,让更多消费者了解政策;另一方面,汽车垂媒平台能够精准、高效触达高意向汽车选买车用户,增加政策转化效率。

除用户调研外,白皮书中还发起“技术创新、服务创新、产品创新”三大倡议,呼吁汽车产业链全体参与者以技术创新为行业发展注入新动能,加强产业协同,避免恶性“内卷”,为消费者提供优质、多元的购车服务和汽车产品。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青,乘用车市场联席会秘书长崔东树等专家认为:未来10年中国新车销量将大致保持在2%左右的年均增速,随着中国汽车消费市场进入缓慢增长期,企业应通过数字化营销等手段提升经营效率,更关注长期利益,围绕三大倡议方向,推动汽车市场走向高质量发展。

圆桌论坛 张懿/摄

论坛现场,国家信息中心汽车市场处处长丁燕、北京现代副总经理戚晓晖、北京中润发投资有限公司副总经理李恺、懂车帝战略负责人李鑫等嘉宾还围绕“新能源、新渠道、新零售”进行了主题圆桌讨论。

面对当前备受关注的汽车行业“价格战”问题,圆桌嘉宾认为,新能源汽车“价格战”不能是无底线降价,要通过创新向高价值链发展,为消费者提供“低价高质”的产品;反对“内卷”本质是反对恶性无序竞争,而不是反对降价。如今,新车上市周期已经缩减到18个月甚至更短,新产品、新技术都会被快速模仿。对汽车品牌来说,营销要做好用户运营,和用户形成双向互动,通过用户反馈去改善甚至创造产品。