在跨境行业风云变幻之际，又一家老牌跨境物流企业倒下了。

上个月，南洋国际物流集团发布结业通知书，宣告其公司资金链突然断裂，使公司无法继续经营。原本以为根基深厚的老牌企业，竟突然轰然倒塌，令行业人士为之震惊。

34年历史的物流企业倒闭 仍拖欠工资、押金 

公开资料显示，南洋国际物流集团于1991 年在香港成立，至今已有34年历史，称得上是跨境物流领域的老牌企业了。其业务范畴十分广泛，涵盖了船舶及其代理船舶在香港的进出口代理报关、船舶供应、香港码头装卸、仓储、拖车、香港中流作业等多个方面，同时还涉足船员租赁、船员管理、船舶管理等事务，更是在投资建造或购买集团生产所需船舶等领域有所布局。

据官网介绍，南洋国际物流集团的行业地位举足轻重，是香港及华南地区最具规模和实力的内河集装箱运输物流公司之一。在内地设有21 家分公司、办事处，旗下南洋船务拥有及期租共55艘船舶，运力8199标箱，主要提供香港至海南、广西北部湾、梧州、广东湛江、深圳(蛇口、大铲湾、盐田)、惠州东莞、南沙、佛山、顺德等珠江三角洲其他航线的外贸集装箱运输。

看起来如此有实力的企业却突然资金链断链，这一切其实早有征兆。多个跨境卖家现身说法，表示其公司押金一直在南洋的账上提不出来，某卖家表示，目前其今年1月30余万的箱体押金还没提出来，南洋物流客服却一直以“账户资金紧张，暂时无法支付”或“财务在休假”回应。债权人上门却只见门口贴着“已无法向各债权人主动履行义务，有异议可通过司法途径解决”的告示。

更有卖家指出，4月份的时候发现货物未发运，但客服响应停滞，运费退款流程也中断了，后面发现珠海分公司的老板早已经跑路了。

不过，也有南洋物流的基层员工表示，五一假期回来公司便突然宣称“结业”，而在此之前公司一直正常运转。他透露，内地某分公司法人为了不给赔偿，逼迫员工签署离职协议，目前公司仍然拖欠其4月份的工资，“后续也没有解决好，闹得鸡飞狗跳的。”

然而，当时谁也没想到如今这一局面。如今再回忆起来，种种迹象，似乎都是公司经营不善的预兆。

恶性竞争长账期导致资金链断裂

那么，究竟是什么导致了南洋物流的爆雷？

据其结业通知书显示，在当前的经济形势下，股东已变卖资产以维持运营，但公司应收款的账期太长及行业间的恶性竞争导致公司的资金链断裂。

因此，南洋物流的的暴雷可以归因于外部环境冲击和内部管理问题所引发的连锁反应。

从外部情况看，全球经济低迷、贸易战以及海运需求萎缩，导致航运行业整体承压。同时驳船行业“内卷化”严重，市场份额被新兴企业蚕食，加之此前关税变动，原材料运输成本上升，进一步压缩了利润空间。

也有行业人士指出，在行业恶性竞争下，南洋疑似以较高价格购入船东舱位，随后以较低价格将舱位出售给客户，同时又以较高价收取报关行及货代的交单费与代理费。这种运作模式最终难以持续，不仅套牢了大量货代及报关行的押金，不仅让自身走向结业，也给在当前行业环境下，本身利润空间就十分有限的货代及报关行带来了巨大的压力。

值得一提的是，当前，低价内卷已成为行业内的现象级事件。五月底，名为“瑞鼎宝”和“搏尔特”的两家货代公司被爆卷入了一起涉及众多货主及货代同行被骗的跑路案件。这起案件疑似采用低价揽货的手段，吸引货主委托货物运输，随后将货物层层转包给其他货代公司，最终导致货主和货代同行遭受经济损失。

从内部管理看，为维持客户关系，公司长期允许客户延长付款周期，导致应收账款回笼缓慢。例如，部分款项账期长达多个月，资金周转效率低下。同时股东通过抵押资产获取银行贷款，但融资金额无法覆盖账期拖延带来的现金流缺口，最终引发资金链断裂。可以说，公司未建立有效的坏账预警机制，对客户违约风险以及市场波动准备不足。

整体来看，南洋物流的案例可能凸显了跨境物流行业的系统性风险——低价竞争不可持续，在任何风吹草动下都可削弱企业抗风险能力；同时，账期风险不可逆，放长账期虽能短期吸引客户，但一旦回款延误，企业将陷入流动性危机。