1992年7月31日，中国向俄罗斯订购的首批苏-27SK战斗机从俄罗斯境内起飞，经过蒙古国上空，直飞中国安徽芜湖基地，从此命运的齿轮开始转动，而中国空军也由此和苏霍伊战斗机结下了不解之缘。

苏-27双发重型战斗机是苏联解体前，苏联苏霍伊设计局设计的一款先进的空优战斗机，该机是当时全球极少数可以和美国空军F-15战斗机对阵的先进飞机，而在冷战末期，虽然中国和美苏的关系都已经大幅改善，但是由于当时中国空军和国外中断交流几十年，我们的飞机和武器装备已经大大落后于时代，因此迫切需要引进先进的战斗机，而苏-27是当时我们能够接触并且引进的最先进战斗机，没有之一。

由于中国国土面积广阔，因此单纯靠购买战斗机根本不可能建立一支强大的空军力量，而且武器装备的升级换代也必然受制于人，所以在首批苏-27SK战斗机交付解放军后，中国立即展开了与俄罗斯方面的谈判，准备引进全套的苏-27生产线，经过艰苦的谈判，最终双方达成协议，俄罗斯同意向我国出售一条苏-27战斗机的生产线，并以散件形式向我国提供苏-27战斗机部件，然后由我国沈飞负责自行组装并交付中国空军服役。

1998年我国自行组装的首批2架苏-27SK战斗机在沈阳试飞成功，标志着中国开启了仿制生产苏-27的第一步。我国空军授予苏-27SK的正式编号为“歼-11”，其中俄罗斯原装进口的苏-27SK称之为“歼-11”，而沈飞使用俄罗斯提供的散件自行组装的飞机称为“歼-11A”。到2005年国产版本的苏-27SK开始量产，这就是本文所说的歼-11B型战斗机。

歼-11B型战斗机早期仅更换雷达航电系统，并且使用部分复合材料替换了俄罗斯原装的金属材料，这样有效减轻了飞机的空重，同时还增加飞机的使用寿命，特别是更换国产新式平板缝隙雷达，其技术性能比苏-27SK原装的俄制N001雷达先进一代。不过那时候由于WS-10“太行”发动机还没有研制定性，所以早期的歼-11B战斗机还在延续使用俄制AL-31F型发动机，一直到2010年“太行”发动机才开始陆续装备歼-11B战斗机。

我国空军装备的歼-11B战斗机大多是2010年以后生产，到现在也就使用了十几年，大概相当于机体寿命的一半左右，但是如今歼-11B战斗机配套的平板缝隙雷达系统和机载计算机早已经落后过时，不但很容易遭到西方电子对抗系统的干扰，同时由于自身性能有限，即便和新式的PL-15、PL-17等导弹配合使用，也无法充分能发挥该机的最大潜力，因此有必要对歼-11B战斗机进行升级改造，这也就是全球流行的战斗机“中期改造”计划，不仅仅是我们，全球其实都这么干。

目前接受过升级的歼-11被称为歼-11BG型战斗机，和歼-11B相比，歼-11BG核心的变化就是换了全新的有源相控阵雷达（AESA）火控系统，这套雷达系统和歼-16战斗机配备的系统类似，具备很强的多目标跟踪锁定能力，同时也具备一定的反隐身能力。换装了这种先进的AESA雷达后，歼-11BG战斗机也具备了能够在一定程度上和歼-16、歼-20等战斗机抗衡的能力，这无疑大幅提升了歼-11BG战斗机的作战效能。由于俄罗斯最新的苏-35S战斗机依然使用的是和米格-31相同的“雪豹-E”无源相控阵雷达（PESA），所以单从技术角度上说，歼-11BG的航电火控系统已经领先苏-35S整整一代！

需要说明的是，由于歼-11B战斗机研制的初衷是作为空优战斗机使用，因此该机的机体结构强度比较有限，其最大载弹量仅4.43吨，而与歼-11BG大小尺寸差不多的歼-16战斗机，其载弹量高达12吨，几乎相当于歼-11BG战斗机的3倍！所以不难看出，歼-11BG虽然在雷达航电技术上有了跨越式进步，但是依然还是局限于空战领域，多用途能力依然受到较大限制。

不过，虽然多用途能力有限，但是承担日常巡逻、驱逐外机等勤务工作，歼-11BG还是相当合适，因为这种战斗机航程远，加满油可以巡航很大的区域，同时该机使用的雷达航电系统和歼-16、歼-20又有所不同，所以不必担心会泄密。用歼-11BG来巡逻，从而保证歼-16和歼-20能把宝贵的飞行小时用在刀刃上，这或许也是歼-11BG战斗机最大的贡献。（砺剑堂）