参考消息网9月9日报道 肯尼亚《旗帜报》网站9月4日刊登题为《中非合作论坛：肯尼亚和非洲都有什么机会？》的文章，作者是XN·伊拉基。全文摘编如下：

中国希望同非洲建立伙伴关系，开展合作，实现共同繁荣，凭此胜过常被视为有家长作风的西方。

非洲的吸引力正在上升。美国、中国、日本和俄罗斯等主要大国比过去更积极地与非洲接触。这些大国都声称，它们的目标是帮助非洲大陆发展。

中非合作论坛使中国能够与注重社会经济发展的非洲国家建立更紧密联系。通过分析中非合作论坛，我们可以评估这种联系以及各利益攸关方的作用。

中非合作论坛使“面向东方”成为冷战结束后非洲的一个可行选择。中国施展经济影响力的平台除了中非合作论坛，还包括共建“一带一路”倡议，它通过陆地和海上路线将许多国家和地区联通，再现古老的丝绸之路。

中非合作论坛和共建“一带一路”倡议被看作有别于西方改造非洲政策的选择。人们认为西方喜欢把自己的意志强加给非洲国家政府，只不过西方有效的软实力战略淡化了这一点。另一方面，中国更喜欢基于尊重和沟通交流的政策——这不是西方喜欢的政策，他们觉得中国不在意政府治理和人权方面的问题。但非洲各国政府似乎赞成中国的政策。

共建“一带一路”倡议在过去十年间向非洲提供了大量发展援助，使成千上万非洲人摆脱了贫困和欠发达状态。

中国相信，一个国家能否实现社会经济繁荣，取决于能否通过建设公路、铁路、机场和港口等基础设施，扩大互联互通。这与西方对人权的关注形成鲜明对比。中国推动取得“实实在在”合作成果，受到许多非洲国家赞赏。

中国支持肯尼亚建设标准轨铁路、拉穆港、多条内罗毕环城路、北部边境主干道、内罗毕高速公路等标志性基础设施项目，体现了中国对互联互通的坚定信念。

中国将双边关系和发展议程与肯尼亚的《2030年远景规划》保持一致。该规划确定了肯尼亚的主要经济发展动力。

中国的双边和多边贷款的一个主要吸引力在于，与国际货币基金组织等机构相比，中国贷款的附加条件或限制措施较少。

中国与西方的另一个区别是国有企业——如中国路桥工程有限责任公司(中国路桥)和中国交通建设集团有限公司(中国交建)——占主导地位。

中国路桥是肯尼亚标准轨铁路项目蒙内铁路、几个主要公路项目和内罗毕环城路的主承建方。蒙内铁路已经成为许多游客前往沿海城市蒙巴萨的首选交通方式。自2017年开通以来，该铁路已运送超过1300万人次旅客。

2018年1月开通的蒙内铁路货运列车服务通过提供高频次、可靠、高效的货运方式，帮助缓解了蒙巴萨港的拥堵。运输时间大大缩短，为进口商节省大量外汇。此外，道路交通流量减少意味着道路磨损问题得到缓解，安全性提高，尽管道路运输者可能会觉得他们遭遇了损失。

中国交建在肯尼亚港口管理局等部门支持下，在拉穆港建造了三个全新的泊位。一旦连接港口和肯尼亚北部边境地区的道路建成，拉穆港的港口业务将有效辐射埃塞俄比亚和南苏丹。

中国企业承建的其他项目，如内罗毕环城路和内罗毕高速公路，提高了交通效率，帮助车辆节油，提高道路安全，还为当地企业创造就业机会、实现技能转让。

中国对非洲来说是一个很好的榜样。这个远东国家在短短数十年时间里迅速实现现代化，成为超级工业国家。（编译/郭骏）