#创作挑战赛八期#“高速公路没路灯，晚上开车像开盲盒！”新手司机常吐槽。可真相是，全球90%的高速公路都坚持“无灯主义”。这背后，是安全与节能的精密博弈，还是省钱省到骨子里的抠门？

先说历史逻辑。1932年德国首条高速通车时，路灯还是奢侈品。设计师发现：车灯照明范围已能覆盖前车距离，加装路灯反而造成光污染。这一设计沿用至今，成为全球高速的“默认选项”。

再看安全账本。某机构模拟实验显示：路灯间距过密会导致驾驶员“目不暇接”，反应时间延长0.3秒。更关键的是，路灯故障会形成明暗交替的“斑马线效应”，反而增加追尾风险。

节能数据更惊人。以京沪高速为例，全线加装路灯需180万盏，年耗电20亿度，相当于三峡电站半天的发电量。而车灯照明仅需每车100瓦，100辆车总功耗才抵1盏路灯。

但“无灯主义”也引发争议。某雨夜连环追尾事故中，后车司机辩称“看不见前车刹车灯”。可交警调查发现，事故主因是未保持安全车距。路灯不是“免罪金牌”，安全意识才是。

隐藏设计更巧妙。高速路面采用反光标线，车灯照射下能形成“自发光路引”。某品牌测试显示：反光标线在雨夜的可视距离是普通路面的2倍，成本却低90%。

未来科技或颠覆传统。某国试验“光伏路面”，白天储能夜间发光，但造价是普通路面的5倍。更现实的是，自动驾驶技术普及后，车车互联将替代路灯功能。

争议背后，是成本与需求的平衡。某地曾试点“局部路灯”，结果发现：路灯段事故率下降15%，但非路灯段事故率上升20%。驾驶员潜意识里会“放松警惕”，反而更危险。

你支持高速全线加装路灯吗？来评论区算笔安全账。