大河报·豫视频记者 祁驿 解元利

11月18日，针对近期有关英菲尼迪品牌可能退出国产的传闻，英菲尼迪官方表示这些报道是不实的，属于网络上自媒体的无端猜测，已经对其品牌形象造成了严重的负面影响。

其实，英菲尼迪被传出退出国产的消息也并不让人吃惊，因为在过去的五年里，其市场份额一直在下降。英菲尼迪为何会走到这一步？如果真的出现传闻中的情况，河南的英菲尼迪车主又该如何售后？记者对此进行了调查走访。

被传退出中国，英菲尼迪辟谣难掩窘况

在回应中，英菲尼迪强调，公司将保留追究法律责任的权利。

同时，英菲尼迪重申了其对中国市场的长期承诺，表示将坚定不移地继续深耕中国市场，并致力于为中国用户提供卓越的出行体验。

这番回应，是因为之前，有媒体援引东风日产内部人士消息，称英菲尼迪将退出中国，此后再想购车，只能通过进口。

东风日产内部对此已开启人事重组，原英菲尼迪中方负责人已调任启辰事业部，相关员工正在考虑内部转岗或离职跳槽。

此外，有博主凌晨爆料，也透露了英菲尼迪员工正在求职的消息。

曾因“尼桑王”而在国内热销

“当初就是因为天籁开久了，想升级一下，就买了英菲尼迪。”时至今日，郑州市民赵女士依然能记起自己买英菲尼迪的原因，“都说它是尼桑王嘛，和日产一样质量好，设计感和豪华感又上了一个档次。”

英菲尼迪（Infiniti）成立于1989年，是日系三强中最晚成立的豪华品牌。

在北美市场取得成功后，英菲尼迪开始向全球扩张。在2004年以英文直译“无限”为名，向国内进口引入了英菲尼迪FX，在当时卖出超80万元的天价。2005年1月，英菲尼迪在美国累计销量突破100万辆。

2005年4月，日产汽车公布“日产增值计划”，中国市场被列为英菲尼迪的重点市场。2006年11月，英菲尼迪正式登陆中国大陆，先期引入的FX37、QX56、G37等等纯进口车型为英菲尼迪带来了不错的用户口碑。彼时，日产（中国）投资有限公司的董事总经理萱岛幸久表示，“随着中国经济的迅猛发展，中国汽车行业稳步增长，汽车市场越来越成熟和多样化，豪华车市场也不例外。我们相信，凭借丰富的产品系列，英菲尼迪能够在日益激烈的竞争中脱颖而出。”

2007年，英菲尼迪正式进入中国市场，打算注册品牌名。原本打算延用英文直译名称“无限”，结果发现已被人抢注，就改叫了音译名“英菲尼迪”。

2012年将全球总部搬到中国香港，成为全球第一家将总部设在中国的豪华品牌。

2013年，英菲尼迪赞助了当时的热门综艺《爸爸去哪儿》，成为节目的指定座驾，知名度大涨。

2014年，英菲尼迪又联合东风成立了合资品牌东风英菲尼迪，这期间英菲尼迪在国内销量不断走高，直至2017年销量达到了48408辆。

产品更新慢被市场冷落

  “产品线单一、产品力薄弱，技术落后，除了耐用和实惠外现在没啥特点。”  作为英菲尼迪的车主，马先生坦言，2018年买英菲尼迪Q50L的时候就是看中了优惠，还是个后驱车，但从那时候到现在，几乎没见过英菲尼迪更新车型，无奈之下，他今年换成了比亚迪汉。

早在2018年，英菲尼迪就对外宣布已经启动全新电动平台的开发工作，并宣布到2021年推出首款纯电动车，同时旗下大部分车型实现电气化。但除了喊电气化口号与出圈之外，英菲尼迪在实际行动上似乎没有表现出积极态度。2021年，英菲尼迪旗下大部分车型电气化的目标并未实现，此前声称在2021年推出的首款纯电动车也没能落地。  

相比产品迭代，英菲尼迪在人事变动上却显得更为积极。 2015年，首任东风英菲尼迪总经理戴雷离职创业，前宝马中国区主管、宝马集团中国进口办公室总经理武佳碧接任。一年后，前宝马中国副总裁、奇瑞捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁陆逸加盟，但三年合约到期后又迅速离职。2019年，先后在法雷奥、江森自控、博世集团和东风日产担任高管的毛力民升任东风英菲尼迪总经理。 2022年5月，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇出任英菲尼迪事业总部总部长，王保军担任副总部长，毛力民担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪中国管理委员会总经理。据统计，八年来英菲尼迪累计更换了5位负责人。

也就是在2018年，WEY品牌销量突破20万辆大关，特斯拉成为股比放开后首个在中国独资建立工厂的汽车企业，蔚来发布旗舰SUV ES8，国产品牌豪华化，造车新势力崛起，新能源车加入冲击二线豪华车市场，消费者逐渐对更新速度过慢的英菲尼迪失去了耐心。

河南车主无需担心售后

“英菲尼迪退出中国市场的传言在网上都传了好几年了，但是英菲尼迪一直都还在。”英菲尼迪河南威佳店的负责人表示，英菲尼迪厂方不止一次表明深耕中国市场的决心，在电动化、智能化的新能源浪潮下，英菲尼迪也已经开启电动化转型，今年北京车展上推出全新纯电动概念车Vision Qe，本次广州车展又推出了QX60共创概念版，明后年还将有多款新产品引入或投放国内市场。

“客户对于英菲尼迪产品的口碑评价非常好，品质过硬、开着舒服，河南威佳始终坚持以客户为中心，力求让每一位车主都能享受到尊贵、便捷的用车体验。所以我们的老客户转介绍率达到了40%以上。”英菲尼迪河南威佳负责人表示，考虑到全省车主用车的便利性，他们还在各地市每个月都安排有售后上门服务，依托于河南威佳集团遍布全省的渠道网络，无论是24小时救援还是车主关怀活动都非常及时和周到。

传统豪华车正在被超越

事实上，并非只有英菲尼迪正在逐渐失去市场地位，截至目前，日系豪华品牌中硕果仅存的雷克萨斯也陷入了下滑态势，广汽讴歌更是已经退出了中国市场。

广汽讴歌在2016年开启国产化后，截至退出，其在售的国产车型仅有CDX和RDX两款车型，且两款车型均为SUV，产品体系过于单一，无法有效面对中国市场近乎残酷的竞争格局。

而捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，也在今年节节败退。8月份，河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司退网关门，导致一些车主数千元的保养套餐无法兑现，还有购车时申请的一万元购置税补贴押金至今未退。

上个月，宝马全球首家5S店的倒闭消息引发了汽车行业的广泛关注。而继北京宝马5S店关门后，天津最大的奥迪4S店也扛不住了。

还有一口气的经销商们开始从传统豪门撤退，转而向新能源新贵靠拢。

运营419家经销门店的中升控股，近日就发布公告，宣布已与赛力斯签订协议，将分销赛力斯的新能源汽车。问界也已开始瞄向BBA的经销商闲置资源，特制了改建计划，可在1-2个月内迅速完成门店转换。

汽车营销专家孙中锋指出，进入2024年，价格战和淘汰赛都将进一步加剧，这已经成为行业共识，只是嘴上说着自己要深耕中国市场，而实际上没有新电动化产品落地的情况下，传统二三线豪华车想要找回自己的市场地位有些难。