撰稿|何威

来源|贝多财经

作为一个拥有技术平台、产品序列和独立品牌体系的智能汽车品牌，星途汽车自创立以来，即被放置在品牌向上突破的重要位置，并推出了新能源子序列星纪元，形成覆盖中高端轿车与SUV市场的矩阵布局。

根据最新公开数据，2025年5月，星途汽车品牌（下同“星途”）销售汽车9533辆。同期，同属于自主品牌，吉利汽车旗下高端品牌的极氪汽车销量为1.89万辆，约为星途汽车的两倍，长安汽车旗下的阿维塔销量为1.28万辆。

过去的2024年，星途汽车累计销量为14.1万辆，虽同比增长12.3%，但在整个高端新能源汽车市场中，这一数据并不亮眼。以极氪和阿维塔为例，前者2024年实现总销量22.2万辆，后者2024年的销量同比增长100%‌。

而奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、星途营销中心总经理黄招根曾对媒体表示，2024年星途全球销量目标是做到30万辆。由此来看，其2024的销量目标仅完成了不及一半。然而，高端化是一场没有缓冲期的竞赛一旦错过窗口期，即便拥有产品矩阵、领先技术，也可能陷入看得见却够不着的品牌困境。

现阶段，星途汽车及其星纪元序列的市场表现与品牌声量，尚未呈现大幅改善迹象。而在智能电动汽车竞争加剧、用户认知日益多元化的当下，背倚奇瑞集团的星途汽车及其星纪元序列，也引发业界对其战略、品牌、内外部环境下的多方面再审视。

一、为什么星途汽车销量一直上不去？

作为奇瑞冲击高端的“塔尖”品牌，星途自2019年成立起便被寄予厚望。

彼时，奇瑞欲将星途打造为与合资、豪华、造车新势力对标的高端代表品牌。然而六年过去，这把“磨了近六年”的“剑”，并未“刺破”高端市场的天花板，反而在销量、声量等多个维度存在较大改善空间。

星途汽车最初是以燃油车为主的品牌，并没有新能源“基因”。随着汽车产业的加速演进，其此后才推出了其真正意义上的新能源产品“星纪元”纯电序列。截至目前，其共有8款在售车型，其中4款为新能源车型。若进一步剔除追风C-DM与瑶光C-DM这两款插电混动车型，旗下真正意义上的纯电产品仅包括星纪元ES与星纪元ET两款。

星途汽车创立后，首发车型为燃油车星途TX。直到2022年新能源“热”起来之际，星途汽车方才推出首款新能源车追风ET-i。而真正的纯电产品，星纪元ES与星纪元ET两款上市时间则已到了2023年。

此时，市面上的高端新能源车型数不胜数。不过，在产品层面，星途汽车确实拥有一定的技术基础，包括M3X平台架构、CDC主动悬挂系统以及NVH静音优化等在参数上颇具亮点的配置。

然而，这些技术如何有效地转化为用户可直观感知的核心体验优势，如何在终端形成共鸣的价值认同，是延续至今星途汽车需要“解答”的“考题”。

值得注意的是，星途的“考题”并不在于“没有技术”，而是在于如何让技术真正“开口说话”。对比之下，极氪通过聚焦辅助驾驶强化用户认知，阿维塔则以“情感智能”杀入高端市场，其他自主品牌的高端布局亦各有千秋。

而星途汽车在传播层面则倾向于同时强调智能、安全、豪华等多个属性，最终呈现出面面俱到却面面不深的局面。这种相对分散的品牌策略，或使其在用户心智中难以形成强烈共鸣，品牌辨识度与市场穿透力也因此受到一定局限。

二、星纪元为何尚未成为星途汽车的王牌？

从市场表现看，星途品牌2025年1-5月销量分别为5804辆、6706辆，7618辆、9348辆、9533辆，均未破万。其中，星纪元ET终端数据显示，2025年1-4月，其销量分别为603、407、398台、1589台。

而2024年12月15日，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，希望尽快向第10万个星纪元用户交车，黄招根则立下军令状——明年（即2025年）星纪元ET肯定会月销破万台。就目前来看，2025年前5个月，星纪元ET距离这一目标相去甚远，星途汽车亦是如此。

而从市场声势和动销势能看，星纪元也不及极氪、阿维塔等竞品在黄金周、节假日等形成的声势和动销力。尽管ES定位中大型纯电轿车、ET定位中大型SUV，两款产品在尺寸与配置上不输竞品，但市场反应直接表现在销量上。

这背后，既有外部竞争白热化所带来的高压挑战，也有品牌自身的现实挑战。当前，高端新能源领域的窗口期正急剧收紧，极氪、阿维塔、问界等玩家已在产品、渠道与用户运营上展开全面攻势。

毫不客气的说，这类品牌不仅率先打响高端智能化标签，也抢占了用户心智中的高端新能源认知。在此背景下，星纪元虽起步不晚于部分新品牌，却在品牌声量、产品热度、用户互动等维度存在较大的提升可能。

如果说来得早不如来得巧是星途汽车不得不面对的客观门槛，那么，在用户运营层面，星途汽车仍略显保守。当前，头部品牌普遍通过用户社群、内容共创、IP人设打造、直播、短视频辅之以门店现场直播、现场体验等矩阵式传播方式，建立和提升品牌认同感，进而推动销售。

相比之下，星途汽车缺少类似的高频触达行动，这也难免令其产品热度不及竞品，用户黏性相对较弱，也难以产生二次创作等裂变式传播效应。进一步来看，星纪元ES和ET在硬件规格上的确具备不少亮点，在参数层面跻身主流水准。

但是，这些技术优势并未通过清晰明确的传播转化为用户认知。技术可以列出来，但也需要讲明白、看清楚。在当前高端电动市场拼传播、拼互动、拼体验的竞争格局中，星途汽车的营销传播挑战可能在一定程度上削弱了其本应拥有的关注度、记忆点与对应的声量。

三、内外交困下，星途汽车、星纪元“困局”怎解？

极氪、阿维塔等品牌率先进行高端心智卡位，并快速建立起相对牢固的用户认知壁垒。前者依托智能体验闭环的能力，形成可体验、可量产、能落地的智能标杆效应；后者则以“华为+长安+宁德时代”的三轮驱动，强调设计与智能的深度融合。这些竞品的体验突出，更在品牌调性、技术标签、用户圈层上构建出鲜明而可持续的差异化优势。

在品牌构建的核心维度上，星途汽车及其星纪元尚未形成足够清晰、具象的定位落点，无论是品牌辨识度、产品差异化，还是技术价值的用户感知力。过去几年，星途汽车曾尝试通过多种方法塑造高端印象，星纪元也在产品中通过高配前沿技术试图打造产品护城河，但这些策略都没有有效传导至高端客群的心智空间里，亦未形成能够激发口碑传播的超预期体验。

更关键的是，在当前高端智能电动汽车市场，人设即定位。极氪、阿维塔、小鹏无不营造差异化品牌形象，且各自都建立起了清晰的品牌人格与用户沟通体系。对比之下，星途汽车的品牌传播，尚未确立一个属于自己的高端人设和品牌形象坐标。

这意味着，星途汽车需要一套能持续吸引用户共鸣的核心运营体系。在新能源汽车百花齐放的时代，星途汽车及其星纪元系列要想真正迈入高端阵营，还需在品牌人格塑造与价值主张聚焦上找到真正的发力点。

而将星途汽车放到奇瑞集团的高端化故事中，则又是一番“恨铁不成钢”又“待铁炼成钢”的左右为难之事。奇瑞的高端梦，最初便押宝在星途身上；星途的高端梦，则寄托在星纪元身上。

但现实是，星纪元心有余而力不足，星途则六年磨一剑，却迟迟未达预期。而就在星途汽车嗷嗷待哺、亟须补给之际，奇瑞汽车更是携手华为推出“智界”品牌，抢了星纪元的曝光不说，更像是分流了星途汽车冲锋所需的资源。

从一开始的“星途需要什么，奇瑞就给什么”，到如今的“技术奇瑞、品质奇瑞、国际化奇瑞，最终都要汇聚成星途星纪元品牌的向上”，在奇瑞控股董事长尹同跃看来，星途始终是奇瑞品牌体系中金字塔“塔尖”的存在。

然而，金字塔的塔尖又必须建立在稳定宽厚的塔基之上。但目前来看，或许现实并没有想象得那么乐观。不过，更多的问题不在奇瑞。而是要发问，为什么星途汽车在奇瑞的鼎力支持下却六年如一日没有圆奇瑞和尹同跃的“高端梦”？

为什么星纪元未能实现星途汽车高端化的目标？而当问界、极氪、阿维塔等友商已逐鹿中高端市场，智界亦强势登场之时，资源有限、声量受限的星途汽车，还拿什么冲刺六年未能攻下的“高端局”？

四、结语

过去几年，星途汽车并非没有投入、没有动作。

相反，星途汽车有平台、有技术，按理说具备“出圈”的基础。当智界横空出世，星途汽车及其星纪元的处境变得更加微妙。它是继续等待破局的机会，还是主动梳理品牌逻辑、重塑价值主张？这些，都是星途汽车及其星纪元无法回避的问题。

当星途汽车的难题逐一铺开、星纪元也未能如愿成为那把打开高端市场的钥匙之际，这场高处不胜寒的高端之旅，有必要对自己重问一次，星途是谁？想成为谁？靠什么成为那个谁？真正的考题，从来不在外部的风浪之中，而在内心的坐标与方向之间。

破局之问，归根仍是自身之问。