#创作挑战赛八期#

前几年我打算换车时，曾去店里看过宝马5系，当时它的价格就给我留下了深刻印象。即便是标配的宝马520Li车型，落地价也接近40万。而且据我了解，除了今年，宝马5系的入门价格基本没低于过30万。可今年呢，情况发生了很大变化，它的入门价格已经跌破30万大关。

不仅如此，如今宝马5系的标配车型也升级成了宝马525Li。这意味着消费者不仅能用更实惠的价格买到车，还能享受到更充沛的动力输出。然而，即便做出了这样的调整，宝马5系的销量依旧不容乐观。今年2 - 4月，它的销量分别是5159台、9085台和9688台，连续三个月销量都没能突破万辆大关。要知道，在前几年，这款车月销量过万是轻轻松松的事，现在这样的销量成绩着实有些尴尬。

面对这样的销量状况，宝马5系似乎也在发出疑问：我都已经降到有史以来最便宜的价格，差不多3系的价格就能买到，为啥大家还是不感兴趣呢？在我看来，消费者对这款车热情不高，可能和它的换代有很大关系。

这代宝马5系上市后，外观采用了轿跑式的大溜背造型，整体风格变得更加大胆前卫。我们不妨把它和另外两个竞争对手——奔驰E级和奥迪A6L做个对比。奔驰E级和奥迪A6L无论怎么改款，整车轮廓几乎都不会有太大改变，只是对细节部分进行重新设计。你可以说它们的设计保守，但这种保守其实也是一种传承，更是一种辨识度。而宝马5系这代车型的变化就太大了，几乎找不到上代车型的任何“影子”。这种全新的设计其实就像一把双刃剑，成功了就能收获大量粉丝，失败了则可能影响销量。从目前的情况来看，这次换代似乎并不太成功，虽然现在它的销量看似还可以，但和上代车型相比，确实存在下滑的情况。

这不禁让我想起了奥迪Q7。2015款奥迪Q7的外观霸气十足，当时它的销量甚至比宝马X5还要高。但2016款车型上市后，采用了时尚运动的外观设计，那种霸气的感觉荡然无存，让人感觉就像是一辆大号“奥迪Q5L”，销量下滑也就成了必然。为此，奥迪还把当时的设计师“炒鱿鱼”了。不过好在后来这位设计师转投到比亚迪，并且开启了“王朝家族”的龙颜设计理念，也算是有了新的发展。

说完外观，咱们再聊聊内饰。这代宝马5系的内饰设计有不少亮点。“双联屏”设计让车内科技感十足，宝马引以为傲的“水晶三件套”也没有缺席。虽然取消了“大鸡腿”电子挡杆，但车机体验有了很大提升。内饰的用料和做工也保持了很高的水准。它配备了12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏幕，不过由于两块屏幕在同一个框架内，仪表盘上下有很厚重的黑边，好在内饰氛围灯更加绚丽，能在一定程度上弥补设计上的不足。

空间方面，宝马5系的表现也很不错。后排很宽敞，毕竟车身和轴距都进行了加长，这也是国产版车型的一大特色。动力上，它搭载了2.0T + 8AT的动力总成，并且标配48V轻混系统。525Li车型有190马力/310牛·米的账面数据，8.2秒就能破百；530Li车型则是258马力/400牛·米的账面数据，6.5秒破百。底盘部分，采用前双叉臂 + 后多连杆的悬挂组合。该车不仅提供后驱车型，还有四驱车型可供选择。

最后说说价格，我们获取了江苏苏州和安徽芜湖车主的提车价格。江苏苏州的车主裸车价是27.01万元，优惠了16.98万元，30.33万元落地；安徽芜湖的车主裸车价是26.80万元，优惠了17.19万元，30.10万元落地。我记得前几年看宝马3系时，价格就在27万多，也就是说，现在买宝马5系的价格，和当时买宝马3系的价格差不多。

宝马5系这次换代，在外观、内饰、动力等方面都做出了改变，但销量却不尽如人意。它究竟能否在未来的市场竞争中重新找回优势，还得看后续的市场表现。对于宝马5系，大家又有什么看法呢？