当下国内电车市场，比亚迪一骑绝尘，在今年上半年拿下了161.30万辆的销量，一举坐上了国内新能源“领头羊”的宝座——净利润达到了136.31亿元。

不过，在单车利润这一块，单车盈利却仅8450元。卖一台车，赚一部手机钱，其单车利润水平自然难以与“昂贵”的外资车相提并论，但即使是与同一梯队的国产车相比也略显逊色。这在本应该是暴利行业的汽车制造业，也属实算是独一份了。

作为以电池技术起家的比亚迪，其对于技术的看重堪称痴狂——其每年用于新技术的研发费用无疑也是最高的。比亚迪在这半年里就投入了201.8亿元用于技术的研发。按理来说最缺钱的比亚迪却为何偏偏选择了最大限度的让利?

其实，道理很简单。锂电池锂电池上游材料下降，比亚迪有机会通过降本增效，回馈给广大用户以实惠。另外得益于比亚迪在A股超5300家上市公司上半年研发费用排名第一的实力，有机会把价格做下来。

单车利润较高，很大可能是品牌溢价，比如部分传统的燃油车利润就比较高，而这部分消费者实际上是在为品牌所附带的各种其他价值所买单。

实际上，车的制造材料本身价格是有限的，其本身贵的反而是那些消耗在研发过程中的研发费用。比亚迪每年研发费用那么高，他的成本按理来说不是最高的吗?难道不该涨价吗?

实际上比亚迪在进行着一场“豪赌”:连续13年投入高于净利润的研发费用，累计投资1500亿元，这意味着比亚迪持续打磨市场，回馈消费者，坚持要把自己做成“全民产品”。

比亚迪通过投入大量人力物力研发的全新技术装载在新品上后，并未选择利润优先，而是把这部分性价比让利给了消费者。甚至在这种消费者看不到的地方，依旧坚持用户至上，用上了成本更高，但更耐用的磷酸铁锂启动电池。

而比亚迪通过新车带来的利润去研发全新的技术，却将全新完成的新技术以平价的方式投入市场。

有朋友开玩笑说，比亚迪总是喜欢“加量不加价”。想想还真是如此，比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，你要是不说，别人都不知道居然他们悄悄地就给你标配了，隔一般公司不得开一次大会大吹大擂呀！

而此外，比亚迪的利润低，很大程度是用于“公关”。一个科研型的制造业企业，搞什么公关?

实际上，比亚迪每年还有大量的资金流入了对旗下汽车车主的便利服务之中。通过自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，以达到“公关”的效果。

如今比亚迪的“公关部”属实是实力强横:已经实现技术落地的以三方平台、刀片电池、e平台3.0、云辇等黑科技为例，每项技术基本做到了同级领先，持续为用户带来了卓越的用车体验。

说到底，比亚迪凭借持续的研发投入，不断革新的技术体系，成熟的完整产业链……在实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，整车研发和销售更协调、更优化、更高效。成本控制自然而然也更好。

虽然比亚迪单车利润不高，但是还能持久研发，持久突破合资车企的护城河，在国内外取得优异的成绩，就充分说明比亚迪走对了。