在新能源这条赛道上，中国自主品牌在激烈的竞争中进步神速。凭借规模效益、技术爆发等多重增益“BUFF”的叠加，让新能源汽车的成本越来越低，功能则越来越强。

但在电气化领域平权之后，智能“平权”却显得更有难度，尤其是具备高阶智驾能力的汽车产品，入门的门槛太高。

不过，中国车企从来都是从“打破常规”入手，从而实现“弯道超车”。就比如搭载华为智驾技术的深蓝S07，20万内的售价让该车推动智驾平权的先行者。

事实上，实现智能平权并不是一件简单的事儿。

要知道，即便是拥有充足的技术储备，目前各大车企很难从智能硬件、智驾技术算法等关键领域，得当的控制成本。

得益于与华为循序渐进的展开合作，华为乾崑智驾得以率先登陆深蓝S07，而智驾版本的车型仅18.49万起，叠加国补政策以及终端优惠，新车的入门门槛还将进一步降低，这对于消费者来说是一件好事。

值得一提的是，和特斯拉FSD一样，深蓝S07所搭载的乾崑智驾同样走的是主视觉路线。并且在实际体验后，深蓝S07的表现并不比特斯拉逊色。

我们都知道，主视觉路线的智驾方案，对于高精感知硬件的要求没有那么高，但对于技术算法等“软件”的要求极高，这也是国内车企最为头疼的地方。

尽管这两年有多家车企的产品在高阶智驾领域大显神通，但华为所提供的智能驾驶解决方案，始终以稳定可靠的技术与不俗口碑做到了“遥遥领先”。

而此次乾崑智驾实际上是与华为ADS 3.0共用研发体系、云端架构、算法模型及流程质量，具备持续学习、持续成长的能力。

在此技术上，大量数据的融合与真实道路训练，让华为乾崑ADS SE越来越成熟且灵活。据悉，华为乾崑ADE SE算力当前已经达到5 EFLOPS，并且每天云端学习里程数超过3500 万公里，每5天就会进行一次模型迭代。能够完成对不同车辆、不同道路环境以及交通状况的不断兼容。

值得一提的是，相较于特斯拉FSD无法适配城市快速路以及城市内环路的痛点，深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾能够实现全国覆盖的NCA，可进行智能变道/避障/过弯/车速调节/上下匝道等操作，基本无需人为接管，同时配备支持识别160+泊车场景的智能泊车辅助。

同时，City LCC Plus城区车道巡航辅助增强和AVP代客泊车等功能，让行车安全性与便捷性都大幅提升。其中，AVP代客泊车具备超长线自主记忆泊车，甚至可以在三层楼范围内跨楼层泊车。用户只需要把车送到停车场门口，就可以撒手去做自己的事儿了，剩下的就交给深蓝S07自己完成了。仔细想想，放手之后确实是一件惬意的事情。

此外，深蓝S07身上的“名牌”不止华为乾崑智驾。

比如，深蓝联手宁德时代打造的金钟罩电池。身为“国家科学技术进步二等奖”获得者，金钟罩电池不仅具备60万km衰减无感知的超长寿命，安全性也有着足够高的保障。

参数上，此次深蓝S07增程版车型主要搭载容量为31.72kWh和39.05kWh的电池包，在CLTC工况下的纯电续航分别可达215km和285km，相较于续航仅在160km左右的增程车型，显然深蓝S07增程版续航更长，活动半径更大，符合当下消费者的用车需求。

在补能环节，电量从30%-80%只需要不到15分钟。3C超充技术的特点就是充的快，尤其是急用车的时候，不至于被迫等待过久。除此之外，深蓝S07增程版综合工况续航可达1200km，跨城际乃至跨省旅行，都基本不存在什么焦虑。

基于原力超级增程+原力超集电驱赋能，深蓝S07增程版车型搭载高压缩比深度阿特金森循环技术的1.5L自然吸气发动机，CLTC工况亏电油耗低至4.9L/100km，省油的同时兼顾超高性能，电机最大功率可达190kW，基于95%电驱总成最高效率开起来更带劲。

考虑到北方用户冬季低温出行所面临的问题，深蓝S07增程版还搭载了首创的微核高频脉冲加热功能，它能够在-30℃低温环境下为电池升温20°以保障动力电池活性以及整车动力，冬天正常用车没有后顾之忧。

写在最后：

自深蓝S07上市以来，高阶智驾车已不再是“少数人”的特权。深蓝S07所倡导的“智能平权”，或将会引领中国高阶智驾车的“亲民化”趋势，未来将会有越来越多消费者，在能解放自己双手双脚的同时，享受更加轻松的用车生活。