刘强东最新发声,谈及外卖、酒旅、创新、未来规划等话题
6月17日傍晚,618的前一天,京东集团创始人、董事局主席刘强东面向多家媒体在北京亦庄京东总部做了一场长达50分钟的分享,谈及了多个话题。
刘强东首次分享了京东做外卖、酒旅的逻辑:“京东做所有业务只围绕供应链。”刘强东表示,“京东集团所有的业务,我们只围绕着“供应链”展开,如果跟供应链无关的事情,我从来不碰。现在几乎做到所有业务,100%都是围绕着供应链来做。所以,我这一辈子,或者说整个京东集团,都一直围绕供应链开展业务,我们并不是一个所谓多元化的公司,看似有很多公司,但其实所有的公司都服务于供应链,包括我们今天做的外卖,也是为了服务生鲜供应链。”刘强东坦言很尊重、认可王兴,但是市场很大,再过一个月之后,京东外卖很快就出来一个跟美团完全不同的商业模式。我们也期待这种商业模式能够真正彻底解决食品安全问题,而且能让消费者买到高性价比的又安全的食品、食物。同时,刘强东还证实了京东进军酒店旅游业的计划。
对于未来规划,刘强东表示未来最重要的一个战略是国际业务。他透露,“希望尽早把国内业务交出去,全职去做国际。京东的国际业务不走跨境电商的模式,我坚定地认为跨境电商的模式长期来看不可持续。此外,跨境电商只能卖便宜货,便宜货严重影响我们GJ的形象。我的国际业务战略是本地电商,本地建团队,我们已经超过2000名员工,然后本地采购、本地发货,只卖有品牌的货。”
对于创新,刘强东在分享会中表示,“最近这五年,京东没有任何新的东西,很遗憾。最近五年,可以说是京东失落的五年,是走下坡路的五年。可以毫不留情地这么说,没有创新,没有成长,没有进步的五年,应该算是我创业史上可以说是最没有特色的、贡献价值最少的五年”。刘强东表示,我希望京东每年都有创新,目前已经有包括稳定币在内的6个创新项目在陆续推出。我们不准备再出全新的商业模式,但是我们会把现有的七八个,围绕着供应链为核心的这几个商业模式做深、做强、做成国际化业务。
“一辈子见的事情多了,心态会慢慢变得很平和。没有像以前那种盛气凌人,要出人头地,各种都想去争的心态。现在就是想把京东带好,因为走到今天,它早就已经不再属于哪个人了。京东90万人,背后就是90万个家庭,把京东经营好,让这90万个家庭心里有希望,活得有尊严就好了。”
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以下是刘强东内部分享全文,略有删改:
京东集团每隔三年会有一个新的商业模式出来,我们一直保持,当然最近这五年,京东没有任何新的东西,很遗憾。最近五年可以说是京东失落的五年,是走下坡路的五年,可以毫不留情地这么说,没有创新,没有成长,没有进步的五年,应该算是我创业史上是最没有特色的、贡献价值最少的五年。未来每年都会有一个创新项目,现在已经有包括稳定币在内的6个创新项目在陆续推出。
所有业务都围绕供应链展开
2007年,我们做了第二个公司——京东物流公司,之后每三年出来一家新的公司,后面就出来京东金融、京东工业、京东健康、京东产发。当然,京东集团所有的业务,我们只围绕着“供应链”展开,如果跟供应链无关的事情,我从来不碰。现在几乎做到所有业务,100%都是围绕着供应链来做。
所以,我这一辈子,或者说整个京东集团,都一直围绕供应链开展业务,我们并不是一个所谓多元化的公司,看似我们有很多公司,但其实所有的公司都服务于供应链,包括我们今天做的外卖,也是为了服务生鲜供应链。
大家看到的是跟兴哥(王兴)的外卖之争,老百姓点餐,但其实我们做的是背后的生鲜供应链,这是我真正想要的。前端卖饭菜我可以永远不赚钱,我靠供应链赚钱是可以的。
我们现在有40%交叉销售,用户会去买我们电商的,所以我们亏的钱也比去买流量划算,是这么个逻辑。
品牌商创造的价值比零售商高得多
2009年,我们又做了一个很大的决策,就是进入大家电。跟2007年进入物流一样,当时所有的投资者都反对,因为亚马逊也没做大家电,当时还有强大的国美、苏宁,大家觉得我们体量太小。
但是为什么我觉得能做成?核心的逻辑是,2009年整个中国家电品牌商行业的净利润不到2个点,只有1%点几,包括美的、海尔、格力全部算在内,整个中国家电产业行业净利润是1点几,但两大零售巨头(国美、苏宁)净利率高达6%,苏宁最多的时候是6.5%,毛利率17%、18%。
我算了一下,如果我们在线上卖家电,可以把成本降到6%,意味着我毛利率做到8%就能赚钱,我可以让利给消费者10个点,当然我不是全让利给消费者10个点,因为我坚持认为品牌商创造的社会价值比我们零售商高得多,品牌商冒的风险、做的事情比我们零售商高得多。
没有品牌,经济永远没有质量
在产业链分工的时候,京东有“三毛五理论”,我们希望零售商只能拿三分之一的利润,三分之二应该给品牌商拿走,这样才能促进品牌的发展。
因为没有品牌,咱们国家的经济永远没有质量,如果这个国家永远靠垃圾货、白菜货,这个国家的经济永远不可能好。因为生产垃圾货的工厂,老板也赚不到钱,他得拼命地压榨员工。把产业工人压得根本没有钱消费,他只能买垃圾货,这样整个经济就恶性循环。
一个富裕的国家、真正强大的国家,必须把经济带到正循环上去,就要靠品牌,让品牌商多赚钱,品牌商赚了钱之后就投入研发,生产更好的、质量更高的商品,然后有更新的商品。品牌商就拼命地给员工涨工资,格力也涨工资,美的也涨工资,海尔也涨工资,工人收入高了,他也去买有品牌的商品,然后零售商、品牌商、消费者、产业工人,大家都是双赢。
所以,今天京东在家电行业绝对是第一大,国美、苏宁两家加起来都不到我们的五分之一。但是你看,中国家电品牌商净利率超过10%,三大家电企业美的、格力、海尔净利润都超过10%。京东在家电领域的净利润大概是3~4个点,就是“三毛五理论”,也就是品牌商的利润是我们的两倍。当年国美、苏宁的利润是品牌商的三倍、四倍,这就是我们做家电的逻辑。
为什么我们觉得能够成功?不是说冒进地过度自信,是分析了产业的经济利益的分配、行业的成本,成本高达15%。
京东的核心竞争力在于低成本
京东之所以能够站到今天,没有死掉,我分享一组数据大家就会知道了:我们在中国大陆就有1600多个物流中心,自营商品数超过1000万种,我们库存周转天数是30~50天。就这一组数字,只要干过零售的,懂零售行业的,就知道意味着什么,这就是核心竞争力。
所以,京东走到今天,外界对京东的各种各样的形容其实都是外行,内行看京东的核心竞争力应该看我的成本,这是跟Costco和Sam’s Club一样低,零售的综合成本只有10%,因为我还做了物流。看我们的财报,毛利是17%、18%,其实里面有广告费,有物流收入,都是分子、分母放着,我们整个自营的零售费用率只有10%。
10%在零售行业里面意味着什么?全世界能够做到成本只有10%的,全世界只有五家公司,一个是costco,一个是Sam’s Club,一个是ALDI,一个京东,一个亚马逊,只有这五家能够把自营的所有的成本加起来是10%。传统的商超需要20%,国美、苏宁需要15%。所以,京东走到今天,其实背后是我们的成本、效率和体验,支撑着走到今天。
汶川地震时捐出12万元,写好“遗书”便赴灾区救援
2008年5·12大地震时,我在5月13日就决定要去灾区,当时我家里正好有12万元个人的钱,我把钱捐完之后又睡不着觉,于是打电话给认识的一帮越野的朋友,约了几个人从北京一直开到汶川地震中心附近的平武县,帮助救援。
去之前,我还给全体员工发了封类似遗书的信,说明了如果我回不来怎么办。当时我们整整干了14天,到14天后所有路全通了,所有社会车辆、SUV都能进去,不需要我们了,然后我们才回来。
回来后我定了一个规矩,以后我们国家任何地方发生灾害的时候,就近的库房仓储经理有权而且必须把货物捐出去。从2008年到现在为止,我们捐了20多次。可能物资不怎么值钱,大概相当于几千辆卡车物资,但是令我欣慰的是,我们国家从2008年之后再发生的所有自然灾害,我们京东的救援物资都是第一个到,最快的时候救援物资4个小时就到了。
京东没有把利润当作第一大追求,任何时候都敢说这个话
到去年,我们第三方平台交易总额是4万多亿,集团净收入11588亿,我们的净利润只有400多亿,我们发的工资是1161个亿,我们给兄弟们交的五险一金是180亿,我们从2007年到现在18年的时间,我们五险一金交了一千多个亿,这些东西都可以合法地成为我刘强东的财富,可以成为我们京东的净利润。这不是废话,因为在中国,外包员工是合法的,但我们京东从来没做。
我不是吹嘘自己,因为这就是我自己创业时梦想,就是要合法赚钱,必须赚钱,企业不赚钱太可怕,企业不盈利谈不上责任,失败的企业给社会带来巨大负担,但是我们真正做到了没有把利润当作第一大追求,这一点京东敢说,任何时候都敢说这个话。
有人会说你是装,没关系,如果哪个企业家能舍弃一千亿的真金白银,大家都装也挺好,这个世界会变得更好。
全职外卖小哥超过12万名
我们3月1日进入外卖,截至目前已经超过12万名全职的外卖小哥,我们每天都有3000到4000人入职,最主要的是人力HR不够,都分散在全国各地,对我们HR是一个巨大的挑战,不是我们不想招更多全职的骑手,而是这需要时间,HR确实不够。
从这个角度大家能够理解,京东创业21年以来,为什么要那么做,为什么不这么做,为什么跟人家反着做?我们不是为了显摆自己、卖弄自己,都是从创业第一天开始就想好的。
就像京东总部在这里,而不是在市中心一样。因为大企业就不应该在市中心,想一下,今天京东集团已经6万人,如果6万人在朝阳或者海淀,我们一家企业就把周边四五个街区全给堵瘫痪了,严重影响一个城市正常的运营和老百姓的生活。
京东六字战略:体验、成本、效率
我们京东能够赢,能够走到今天,我们的战略就是六个字:体验、成本、效率。体验做到最好,成本做到最低,当然最低的成本绝对不能建立在压榨员工的基础上。
我也毫不客气地讲,如果没有京东自营优势的话,如果是纯平台模式的话,京东早就死了。就是因为有自营,获得了无数用户的信任,大家信任我们京东自营,在吃老本。
我不想压榨员工,但是我们行业正常的拼搏精神要有,那我一点办法没有,但是我会给兄弟们涨薪。当时我就说,我知道非常辛苦,比以前过得更辛苦一点,但是现金收入我会不断地涨,涨了七次,一年半的时间,你问问所有的兄弟们,现金收入再差的人也都涨50%,P5以上的员工基本上就是翻倍。
2023年我重新回京东上班,现在京东战略完全恢复过去了,体验、成本、效率,大家应该能感受到,我相信这段时间,京东的购物体验其实比以前好很多,我们也每个月看这个数字,体验感一点点提高。
成本方面,我们在逐步加大优惠的基础上,通过大量的技术,特别是人工智能、机器人等技术持续不断地降低成本,我们的库存周转天数,坚定地认为可以优化到20天到25天。
对于京东来讲,优化一天,未来就是100亿的现金流,五天就可以出来500亿的现金流,是真金白银。我们的账期59天,这也就意味着我们非常高的效率,不会去压榨我们的供应商,不需要拖到90天的账期、120天的账期。
京东国际业务不走跨境电商模式
未来最重要的,一个是国际,我们在欧洲干了三年,现在欧洲的基础设施基本建成,还不够,还得再干半年,干到今年年底,明年才能开始营业,但是距离欧洲营业我们已经干了四年,京东的商业模式不好的地方就是很慢、很苦、很累,你得干好几年的基础,才能做生意。
京东的国际业务不走跨境电商的模式,我坚定地认为跨境电商的模式长期来看不可持续。此外,跨境电商只能卖便宜货,便宜货严重影响我们国家的形象。
很长一段时间,Made in China已经变成了高品质的代表,30年前,Made in China,欧美人一看Made in China就开始害怕,不敢买。大家想一想,从2010年开始,全世界见着Made in China就觉得好。
所以,一句话,我的国际业务战略是本地电商,本地建团队,我们已经超过2000名员工,然后本地采购、本地发货,只卖有品牌的货。
当然我们的战略跟亚马逊不一样,如果我跟它做一模一样的,我跟亚马逊相比,京东没有任何优势。所以,我们在国际上初期签订了1000个中国品牌,我们的定义是让中国这1000个品牌成功,我们京东就成功了,因为这1000个品牌亚马逊也没有,当地的零售商也没有。如果我们卖的货都跟亚马逊一样,全都是本地的欧美的品牌,京东真的没有任何优势可言。
所以,接下来我们可能还得要五年的时间,这1000个品牌要一个一个谈,要给他们做合规,要做当地的认证,要做大量的工作,又得干五年,可能才能把这1000个品牌全部带到海外去,然后整货柜地运过去,当地报关,当地卖。
同时,卖的虽然是中国品牌,但都像美的、海尔的品质,说实在的,我们中国好的品牌品质真的已经超过欧美了,创新更比他们强,比如小家电,全世界所有的小家电的创新全部在中国,98%都在中国。所以,我们就希望把这些品牌带出去。
所以,国际业务一句话,京东所有的商业模式,我们都没法三年、五年干成,可能都是十年、二十年干成。但企业就是这样,如果我们坚定地认为要做自己正确的事情才能够走长远。
要坚持每年都有创新
刚才提为什么做外卖,外卖其实背后我们要的是生鲜供应链,因为京东集团是服务供应链的。老实说我跟兴哥是很好的朋友,当然这段时间估计他可能对我多少会有点意见。前几天我还在问,我说能不能618期间请兴哥喝喝酒,当中一个哥们儿对双方有点熟悉,他说建议你等一等,现在不是最佳时刻,我觉得有道理。
我认真的,我是非常尊重他,很认可他。但是市场很大,我认为市场很大,而且再过一个月之后,我相信今天在座的各位朋友能看到,我们外卖其实很快就出来一个跟美团完全不同的商业模式。所以,我们从做第一天开始,已经在做很多项目。
允许我卖个关子,一个月之后跟大家见面,我们也期待这种商业模式能够真正彻底解决食品安全问题,而且能让消费者买到高性价比的又安全的食品、食物。
我们这一年半的时间,集团大概还有6个创新项目。
我们还有稳定币,我们希望在全球主要货币国家都申请稳定币牌照,通过稳定币牌照能够实现全球企业之间的汇兑,能够把全球的跨境支付成本降低90%,效率提高到10秒钟之内。希望有一天大家在全世界消费的时候,京东稳定币可以作为全球的支付手段。
我想说的是,未来我们还坚持每年都要有创新,虽然这么多创新项目不可能都成功,终究有些项目会失败的,为此损失一些时间和钱,但是企业就是这样,你不去承担这些风险,永远不可能做出成功的东西,所以每年我们都会有一些新的创新项目。
新的模式不容易再做了,因为我们的供应链已经布局七八个了,供应链环节我们都做了,我们不准备再出全新的商业模式,但是我们会把现有的七八个,围绕着供应链为核心的这几个商业模式做深、做强、做成国际化业务。
以上就是我跟各位兄弟们分享的,谢谢大家!
互动交流部分:
问:在进外卖之前,你跟王兴、程维、姚劲波吃了顿饭,是意味着你分别要进入外卖、网约车、酒旅、到家服务吗?
刘强东:谁说我要进入网约车?
问:那为什么请他们四个人?
刘强东:因为老姚和程维跟我比较熟,跟王兴也很熟,我那天主要是请王兴,但我希望找两个我们彼此都很熟悉、信任的兄弟在旁边能够做个证,我就说得很直接,我说“兄弟,我要正式进入外卖了。”
问:会做到家、酒旅吗?
刘强东:酒旅要做,已经公布出来了,明天宣布。
问:你做这件事情的目标是什么?
刘强东:酒店背后有庞大的供应链,而且很杂乱,成本很高。我们先干的是便利店,已经150万家了。第二个就是餐饮,我们做外卖。第三个就是酒旅,背后都是供应链。我们定义的体验就是产品、价格、服务。这与京东集团只做供应链这一件事情是一脉相承的,这是我们的逻辑。
第二,消费者。像你们有点餐的需求,有差旅的需求,你已经在我这里买了东西,是购物的用户,你的差旅我也可以给你提供服务。
问:你对组织架构进行了调整,现在更扁平吗?
刘强东:对,到今天为止我跟快递员,就是跟最基层的员工,我只隔了五层,这是我定死了的规矩。好多公司到了几千人,公司六层、七层都有,我们到今天为止是五层。
核心是要组织扁平,要充分授权,比如我们的营业站长,好多权限他自己就有,不需要层层审批。
高层就是制定战略,就是战略把控、文化、系统流程,这都是我们高层。中层干部是做管理,管理的核心是选人,你得把那个站长选对了,你得把仓储经理选对了,这是中层干部的事情。
问:无论是您个人身上还是您的企业,都有非常强的社会责任感。您是怎么把它传承给您的几十万的员工的?
刘强东:我认为企业的经营理念、战略文化层面,老实说不需要传给站长、仓储经理,就是我这17个SEC成员。站长不能决策上不上五险一金,只有我们这17个人决策。所以我认为只要能够把这个经营理念,我们整个企业的文化能够传给这17个人就足够了。
问:京东现在有72万在职员工,朝着百万大军咫尺之遥。您个人有没有发展的危机感?危机感来自于哪儿?
刘强东:当年想退休,也是对自己不够自信,人都是老是会怀疑自己。因为我大学一毕业,虽然去的是一个日本企业,但是它在中国也是小公司,北京只有30来号人,我也没学到特别高深的、特别宏观的管理,我也没在国外留过学,把京东带到几十万人的时候,其实自己的自信也会受到怀疑,也会怀疑自己。
自己的英语都说得这么糟糕,就怀疑自己还能不能把京东带到一个国际性的企业。我相信每个人都会有迷茫、困惑的时候,对自我怀疑的时候,我也会有,因为我也是人。
但是回过头来再来看,我觉得还是要靠一个team,不能靠我一个人,CEO英语也好,她的国际知识建立、生活经历、文化,她什么东西都够了,也没必要非要一个人全都懂,谁也不可能懂所有的东西。所以,我们更强调叫“配合”,我们SEC的成员里面,有人擅长管理,有人擅长战略,有人在国外生活工作很多年。我们更强调SEC这17个人要多样化,大家彼此互补。所以我们现在的打法就是通过团队的配合,互相弥补彼此的缺点。
问:东哥,与其说是战斗的京东又回来了,不如说战斗的东哥又回来了。
刘强东:咱也没走过,只是当时不想干活了。
问:磨难是不是人生的财富?
刘强东:有的时候是一个伦理问题。你说你没经过磨难吗?有很多人确实就是没有对这个世界有敬畏之心,也没有奋斗,也没有创新,他就是觉得一切都是应该的,可能不好。但是你说一个磨难来了,一辈子付出这样的(代价),也很痛苦。所以,我觉得对于我来讲,不管是你在高光时刻还是在至暗的时刻,保持一个平常人的心,守住好自己的底线,做你坚定地认为这是有价值的事,一直做下去,不管别人怎么说。
当人一辈子见的事情多的时候,我觉得心态会慢慢变得很平和。现在就是想把京东带好。因为走到今天,老实说它早就已经不再属于哪一个人了,毕竟到二季度末90万员工,对我来说背后是90万个家庭,能把京东经营好了,这90万个家庭心中有希望、活得有尊严就好。
问:刘总,您怎么看胖东来跟永辉的这种模式?
刘强东:一直没跟它深度合作,就很遗憾。我觉得东来的经营理念跟京东一样,它的产品毛利率只加15%,所有的超市都要加20%、25%的毛利率,它只加15%,让利给消费者,然后所有的商品极致做得好,把品质做到极致好,性价比做到极致高,充分信任员工,给员工上五险一金,给员工好的收入待遇,让员工真心地喜欢这个工作,在那里上班不会感到痛苦。
如果你要压榨员工,超市里的员工老是被压榨得实在找不到工作,不得不忍住这么低的待遇工资,也没有任何保障,没有五险一金的情况下,你觉得他会服务好,保证顾客的体验,你觉得可能吗?我觉得纯粹是胡扯。
东来哥的成功应该跟我们整个京东的理念如出一辙,还是体验、成本、效率的变化。
当然了,确实这几年咱们国家的创新还是很厉害,老实说我全世界几乎每个国家都去过,因为京东自营是全世界所有消费品牌在中国的第一大客户,所以每去各个国家,我都会跟当地的消费品品牌的老板见面,跟他们聊天。咱们这个国家,从官员到学者,到学生,到工人,到白领,全国老百姓都能吃苦干活,又聪明,又爱学习,还极具创新精神,这样的民族在全世界很少,我可能不是什么民族主义之类的,但是说实话,有的人比我们聪明,但是没有我们能吃苦。
达达完成私有化,从纳斯达克退市
6月18日消息,本地即时零售与配送平台达达集团宣布私有化交易完成,成为京东全资子公司,从纳斯达克退市。
公告称,达达集团已根据2025年4月1日签署的先前公告的合并协议与计划(“合并协议”),完成了与JD Sunflower Merger Sub Limited(“Merger Sub”)的合并(“合并”),合并子公司是JD Sunflower Investment Limited(“母公司”)的全资子公司。
达达集团已要求纳斯达克暂停其ADS交易。同时,公司已要求纳斯达克向美国证券交易委员会(SEC)提交Form 25表格,正式通知其ADS退市及注册证券注销事宜。
荔枝丰年“高价快递”引不满:呼吁快递企业投入更多资源
今年是荔枝丰产“大年”,眼下正值荔枝集中上市季节,主产区广东预计产量将超过200万吨,比往年平均产量增收约50%。
近期在广东多个荔枝主产地调研了解到,“果子还没有运费贵,荔枝鲜果和快递运费倒挂”成为普遍现象,个别快递企业寄递费用过高、强制加收“保鲜费”、不同客户折扣差距大等问题,引发许多果农特别是中小农户的忧虑与不满。受访农户和基层干部呼吁快递企业投入更多资源,加大优惠力度,积极履行社会责任,将“惠农”真正落到实处,避免荔枝产销出现“丰年反伤农”的局面。
茂名一处水果销售点看到的记录显示,消费者以6.5元的价格购买了12斤荔枝,共花费78元,通过顺丰特快寄送到河南,一箱12斤荔枝的运费合计为121元,远远超过了荔枝鲜果本身的价值。如果是同样重量的荔枝寄到北京、黑龙江等华北、东北地区,运费也会相应更高,分别为129元、168元,到黑龙江的运费已达到荔枝本身价格的两倍还多。
从多家主营电商直销的荔农及合作社了解到,目前荔枝市场生鲜快运以顺丰为主,其价格也最高。其余主要是京东和邮政EMS,价格对比顺丰相应有大约2元/斤的优惠,后两者的时效和服务在一二线城市与顺丰差距不大,在其余地区则或是网点建设不足,或是时效难以达到生鲜要求。
京东物流与头部电商时尚迅达达成战略合作
近日,京东物流与头部电商时尚迅达正式达成战略合作。在粉丝经济蓬勃发展、明星刊物迎来爆发式增长的当下,双方将依托京东物流一体化供应链能力,破解时尚产业在履约时效提升、优化渠道库存管理及粉丝体验升级等领域的核心痛点,为高端期刊、限量商品提供从仓储到末端交付的全链路解决方案。
在此次合作中,京东物流创新性整合集团生态资源,在保障物流效率的同时为时尚刊物带来更好的消费体验。具体来看,京东物流不仅会提供覆盖仓储管理、正向/逆向配送、包装耗材供应等场景的一站式服务,还会基于算法模型提供动态库存决策,帮助时尚迅达实现全国多仓协同和自动化调拨,一方面有效控制单仓库存占比、降低滞销风险,一方面大幅缩短明星刊物的在途时间。而针对618等大促节点,京东物流也制定了专属运营方案,确保订单准时送达。
申通快递与四川省内江市人民政府签署战略合作协议
菜鸟新款无人车启动预售,预售价1.68万元
6月18日,菜鸟推出新款无人车并同步启动预售,车型为菜鸟GT-Lite,定价2.18万元,叠加限时优惠后,售价1.68万元。菜鸟称,该车型可以实现L4级无人驾驶快递车的落地使用。
菜鸟相关负责人表示,新款平价车型与高配车型为同平台生产,自动驾驶系统也不作任何减配,该车型针对快递网点进行专门设计。公开参数显示,新款平价车型为菜鸟GT-Lite,相较高配车型,新车型将载货续航缩短至100公里,容量更大、载重更高、速度更快、价格也更低,完全适配快递网点到代收点之间的短途接驳运输。
京东官宣进军酒旅行业
6月18日,京东宣布正式进军酒店旅游业。京东称,近年来旅游市场日益繁荣,同步催生出了更多元的需求,京东希望通过新通路的方式为酒店行业提供供应链服务,优化供应链成本,共同把握增长机遇、携手并进,推动酒店行业的健康可持续发展。据了解,京东希望帮助酒店行业降低经营成本,酒店商家参与“京东酒店PLUS会员计划”,享受最高三年0佣金。
京东集团CEO许冉回应称,“我们的战略方向是确定的。在本地生活上的确有很多的方向,比如家政业务等等,京东是个特别鼓励创新的公司,不排除我们会做不一样的事情,但整体来讲即时零售和本地生活的大方向是不会变的,其实很多业务我们做了好多年,只不过没有做得很高调。”
美团外卖日订单维持在9000万以上
盒马创始人侯毅:美团在快销品品类超越天猫和京东只是时间问题
6月18日,盒马创始人侯毅在朋友圈转发关于刘强东近日小范围分享会内容,并表示:老刘的供应链理论在互联网时代确实是一种创新领先的战略,但是在移动互联网时代自营+平台的供应链效率,做不过即时零售的美团+遍布全国各地的几十万家的店铺的供应链效率和服务效率。
侯毅还表示,15年创建盒马时,一直认为做工厂标准化商品做不过电商,所以切入生鲜赛道,电商做不了,但是从美团现在的业务模式看,它可以聚集万千小店的蚂蚁雄兵和品牌商谈资源和广告,价格比电商做的更低,因为快销品市场的线下份额比电商大的多,而且就近服务体验更好,所以美团即时零售在快销品品类超越天猫和京东只是时间问题。
全国首家七鲜美食MALL正式开业
6月18日,京东旗下首个餐饮实体基础设施品牌——七鲜美食MALL首店正式开业,并携手六必居、乐寿御坊、肆月河豚、咖啡熊、六丁火烤肉等十大网红餐饮品牌首登哈尔滨。当天,七鲜美食MALL重磅发布“100%品质”战略,通过“100%后厨直播”、“品质餐饮发展计划”双举措,从消费者信任与商家经营效率双向破局,为餐饮行业提供可持续增长新范式。
七鲜美食MALL相关负责人表示:“七鲜美食MALL是京东在本地生活领域的一次新的布局,并与品质外卖相辅相成,互相带动。同时,七鲜美食MALL与京东供应链高效协同,通过寻源采购筛选品质餐饮品牌和商品入驻,减少中间层层流转环节,实现降本增效,最终让利给消费者。未来,京东会持续发挥企业生态和供应链优势,将七鲜美食MALL打造成网红新地标。”
鄂州=达拉斯国际货运航线开通
6月18日,一架波音744全货机从鄂州花湖国际机场起飞,前往美国南部城市达拉斯,标志着“鄂州—达拉斯”国际定期货运航线成功首航。这是继俄罗斯乌兰乌德航线后花湖机场开通的第102条货运航线,也是第7条第五航权航线。
该航线由爱派克斯国际物流(中国)有限公司承运,美国全货机运营商阿特拉斯航空执飞,计划每周执行3班,进出港货物主要为电子产品、机械零配件及跨境电商货物,业载超100吨,仅需18个小时,国内货物便可落地“美国物流之都”达拉斯,流向全美各大主要城市。
长久物流等在新疆投资成立新公司
两大港口集团跨国合作
萝卜快跑香港测试拓展至东涌
DHL快递法国全新口岸启用:1.21亿欧元战略投资落子欧洲核心区位
6月18日消息,在入驻法国里昂圣埃克絮佩里机场40周年之际,DHL快递在该机场启用全新多功能口岸,用于处理国际限时快递(TDI)和国际限日快递(DDI)货物,是法国首个此类设施。
该枢纽直连机场跑道,将于今夏正式投入运营,主要处理通过航空或陆路运输至此的国际、欧洲、法国国内及本地包裹,可满足从加急到普通等各种时效要求的递送服务。除作业操作外,该口岸还包括区域销售与支持职能。届时将有400名员工在此工作,占DHL快递在该地区750名员工总数的一半以上。该口岸的最大处理能力将达到每小时17500件包裹,是当前处理能力的五倍以上。新口岸平均可为包裹处理节约60分钟时间。
作为DHL快递自1976年进入法国市场以来的第二大投资项目,这一口岸耗资1.21亿欧元,规模仅次于2021年投运、投资额达1.7亿欧元的巴黎戴高乐机场航空枢纽。
TikTok或将于本月底在日本开展电商业务
6月18日消息,据报道,TikTok最早将于本月底在日本开展电商业务。其核心卖点是“直播带货”模式,通过直播向用户展示商品,并支持边看边买。
此前,直播页面会将用户引导至外部购买网站。在应用程序内完成支付后,观看者的便利性将得到提高。用户还可以通过短视频或企业资料页面购买商品,相关功能预计将逐步开放。据了解,TikTok还将向商家收取手续费。
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