张生周，中共党员，郑州东高铁基础设施段焦作西高铁综合维修车间修武西工区信号工，享受国务院政府特殊津贴，曾获全国技术能手、全路首席技师、铁路工匠等荣誉。

1996年的夏天，刚刚走出校园大门的张生周正式成为了一名实习信号工。一次值班过程中，车站的一组道岔定位发生“断表示”故障，无法正常扳动使用，如果处理不及时会直接影响列车接发。年轻的张生周见此情景，没有手忙脚乱，而是根据自己掌握的专业知识，沉着冷静地使用万用表在机械室内判断故障性质，仅用3分钟便找到了问题所在：“室内设备开路问题，需更换故障继电器！”从此张生周在车间可谓“一战成名”，从此他便暗下决心，誓要将专业技能学深悟透，可“高手”的诞生绝非一朝一夕。

2001年6月，张生周主动报名参加了单位的技术比武，令人没想到的是，赛场上的他由于过于紧张，频频出错，10分钟下来，两处故障一个也没有排除。

回到工区后，张生周的心情低落到了极点，但沉重的打击并没有击垮他渴望进步的决心，很快他便开始复盘此次失败的原因，更加有针对性地补强短板。之后的日子里，他总是背着一个小包，包里装着两样“法宝”，一件是从不离身的笔记本，另一件是装满技术课件的U盘。那本翻得发黄、卷边的笔记本里，密密麻麻写下了100多个电务设备故障的分析处理方案，被工友们反复借阅，被大伙笑称为“武林秘籍”。

2015年，郑太高铁郑焦段筹建施工介入组，看到全新型号的转辙机在高铁投入使用，张生周激动极了，主动向车间申请调到了高铁城际工区工作。

“转辙机中的道岔缺口数值，是判断道岔动作是否到位的关键参数，由于高铁的运行速度更快，对缺口的精度要求也就更高。”张生周说，每天凌晨0点到4点是高铁的天窗时间。想在这短短的4个小时内要完成数组设备的检修整治工作，是对速度和精度的双重考验。

为提高工作效率，张生周根据塞尺原理，研制出高铁“道岔缺口”专用检查工具——弓形“检查棒”。“缺口数值是否超标，两头一试就能把结果精确到±0.1mm的范围内，既高效又精准。”同时他还研究创立了“一次性‘缺口’调整法”，解决了“道岔缺口”数据采集校核误差偏大，以及标准化调整较难的技术问题。

在高铁岗位工作的11年里，张生周负责的设备质量鉴定优良率达100%。入路28年来，张生周所检修、包保过的设备未发生过一起责任故障。

杨磊是焦作西高铁综合维修车间焦作城际场工区副工长，作为张生周的徒弟之一，他平时工作认真，业务扎实，每当他在工作中遇到难以克服的困难时，他总能回忆起当初张生周给他上的“第一堂课”。

在郑太高铁联调联试期间，修武西站有一组道岔采用的是高铁上并不常见的ZYJ6型液压转辙机。在安装调试该设备时，因为季节性原因导致道岔的机械特性发生变化，施工人员忙了一整天也没有完全调试到位。

张生周临危受命，迅速带领杨磊到达现场研究设备，根据以往丰富的检修经验，他没有着急上手调试，而是先将道岔扳动了两个来回，发现该组道岔转换过程磨卡严重，于是迅速定位磨卡部位，分析受力情况，仅仅用了不到1个小时的时间，他们就完成了道岔机械部分的标调。事后，张生周还总结了ZYJ6型液压转辙机的技术特点，牵头制定了该型道岔日常养护的标准化流程。

已成为高铁电务领域“技术专家”的张生周经常把自己比作是一台转辙机。“一个1/12型的普速道岔需要2台转辙机牵引，一个1/42型的高速道岔则需要9台转辙机同时牵引。”他认为，要实现高铁电务事业的高质量发展，需要更多像他一样的“转辙机”共同发力。

近3年，张生周已培育高级技师、技师等技术骨干近30人，段内32名青年职工在他的一手培养下，顺利走上了一线工班长岗位，成为护航高铁安全的中流砥柱。

作者：何振奎（郑州东高铁基础设施段）

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