迫在眉睫
汽车产业，是广州的支柱产业之一。发展至今，经历了从手工作坊到智能化的转变。
产业发展初期，广州的汽车制造业，还是以手工制作的作坊和简单的装配为主，生产客货两用车辆，以满足基本的公共交通需求。由于汽车产业规模小且生产技术相对落后，至上世纪80年代中期，客货车产量停留在千余辆的水平。
随着时间推移，广州另寻出路，通过中外合资引入法国标致，成为全国汽车产业的重要基地之一。但由于技术创新相对滞后，原有产品逐渐失去市场竞争力。
面对竞争压力，广州开始引进日系品牌，以合资整车及零部件生产为核心，形成“广州整车，佛山配套”的区域分工合作模式，逐步拓展了其产业链。
有了先前的经验，广州开始培育自主品牌，在花都区、白云区、黄埔区、番禺区、南沙区和佛山市南海区形成了汽车零部件产业园区集群。
造，已经建立起相对完善的汽车供应链体系，以及聚集多个自动驾驶头部企业密切相关。
据了解，自2017年，广州就开始构建自动驾驶产业的发展版图，宣布创建基于宽带移动互联网智能汽车和智慧交通示范区，并持续颁布新政扶持企业成长。于此，广州先后吸引了诸如小马智行、文远知行、沃芽科技、安途智行等国内领先的自动驾驶企业。
海、合肥等在新能源汽车产量和技术创新方面领先的城市相比，广州还处于起步阶段。“特别是在自动驾驶有关的汽车芯片方面，广州亟需大量人才以及政府政策的支持。”
与此同时，丁长发认为，相较于新能源汽车行业的领军企业如比亚迪、特斯拉等，广州汽车产业的品牌影响力还有些差距。
针对这些问题，广州在传统汽车产业的基础上，也通过制定自动驾驶政策法规、为企业提供便利等措施，吸引上下游产业落户广州，从而完善自动驾驶产业。
《意见》提到，将大力建设番禺、花都、黄埔、南沙4个智能网联新能源汽车自主品牌创新基地和增城、白云、从化3个零部件产业园，推动广清、广梅产业园积极对接粤港澳大湾区汽车整车和核心零部件企业，加强与肇庆、湛江开展汽车零部件产业合作等等，以实现大湾区集群提质增效。
具体来看，白云区通过引入华为广州研发中心重大科技项目，正聚焦智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发；黄埔区，汇聚了精准定位、算法等自动驾驶领域的导远科技、四为电子等企业，并形成智能网联车上下游产业相关企业数十家。
在南沙区，专注于超充电池、车规级芯片、自动驾驶芯片设计等领域的巨湾技研、芯粤能、奕行智能企业相继落，“整车—新能源汽车研发制造—汽车零部件基地—智能网联汽车”的产业集群逐渐形成。
值得一提的是，在众多企业和政策的支持上，在打造万亿“智车之城”，广州占据了先发优势。
比如，广州已成为全国唯一L4级智能网联汽车挂正式号牌开展商业化示范运营的城市（L4级别智能系统是真正意义上的自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手）。
不过，随着智能网联系统的不断完善，自动驾驶在算力方面仍面临挑战。
国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉时代周报记者，自动驾驶领对算力要求较高，现有的技术大多是用人工采集标注的数据集训练，而对于恶劣天气以及特殊道路时，人工标注通常无法全部覆盖。
“因此，广州在推进自动驾驶产业发展过程中，持续拓展芯片支持与云计算资源，并持续改善自动驾驶系统的性能，以适应无人驾驶车辆在各种运营场景中的需求。”张翔说道。
由此看来，在自动驾驶发展的道路上，尽管还存在诸多问题需要突破，但广州从“汽车之城”到“智车之城”的脚步正越走越快。
来源 时代周报