天空正成为城市竞争的新维度，从沙漠之城到科技之都，一场关于低空的产业革命已悄然拉开帷幕。

从迪拜国际机场到著名的棕榈岛通常需要40分钟车程。而到2026年，这段40公里的路程预计将缩短至10分钟。这并非科幻电影情节，而是迪拜“空中出租车”即将带来的现实变革。

在深圳罗湖水贝黄金珠宝交易中心，一架载着8公斤黄金饰品的无人机飞越高楼，12.6公里的路程仅需12分钟，时效提升两倍以上。“无人机不用担心堵车，时间成本可控，为我们节约超30%的物流成本。”金嘉福珠宝相关负责人如是说。

当深圳的无人机日均飞行近千架次时，达拉斯的企业家们正在探索另一种三维交通解决方案——埃隆·马斯克在迪拜世界政府峰会上直言：“飞行汽车噪音大还有坠落风险，发展地下隧道就没有这些问题。”

01 海湾雄心：石油巨头的天空革命

石油资本正以前所未有的力度投向低空领域。在沙特“2030愿景”、阿联酋“我们阿联酋2031”等国家战略推动下，海湾国家正全力摆脱能源依赖，将低空经济作为经济多元化转型的关键赛道。

迪拜2022年启动 “迪拜地平线”计划 ，规划低空航线和无人机着陆点，计划在2026年推出空中出租车服务。这一计划已进入实质阶段：在迪拜国际机场、朱美拉棕榈岛酒店、迪拜市中心和迪拜码头四地，垂直起降机场正在建设中。

沙特更显激进，承诺在2030年前投资1000亿美元发展低空经济产业。这个海湾大国将“空中出租车”与耗资5000亿美元的NEOM未来新城深度对接，计划在2025年组建eVTOL航队，发展多样态低空飞行模式。

中国科技企业成为海湾国家的重要合作伙伴。2024年5月，中国企业自主研发的eVTOL航空器EH216-S在阿布扎比成功完成中东地区首次载人飞行演示。同月，另一家中国企业的2吨级eVTOL完成中东地区首次吨级以上长距离飞行。

沙特交通和物流服务大臣萨利赫亲临麦加，见证中国“空中出租车”首飞。这条航线将吉达到麦加的交通时间从一小时缩短至20分钟，创造了沙特航空领域的“历史性里程碑”。

海湾地区广阔的土地和低人口密度为低空经济提供了天然试验场。无人机在石油管线巡检领域率先落地应用——沙特阿美石油公司使用无人机飞越胡莱斯油田，更有效地寻找石油矿藏。

市场前景令人瞩目。据CMR报告，2023年中东和北非地区低空经济市场规模约3000万美元，预计2030年前复合年增长率将达52.5%。这片沙漠上的天空，正成为全球低空经济竞争最激烈的空域之一。

02 深圳样本：低空经济的全产业链突围

在中国南海之滨，深圳正书写着低空经济的另一种答案。2023年，这座科技之都低空经济年产值超过900亿元，同比增长20%，新开通无人机航线77条，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一。

深圳的底气源于全产业链生态优势。经过20余年发展，这里聚集了1700余家低空经济相关企业，形成从研发设计、生产制造到运营服务的完整链条。大疆、丰翼科技、道通智能等头部企业在此汇聚，创造出消费级无人机占全球70%、工业级无人机占全球50%市场份额的奇迹。

“深圳在电子信息、大数据、人工智能等领域有多年积累和沉淀，聚集了大量创新人才，成为发展低空经济的独特优势。”粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院执行院长李世鹏道出深圳的成功密码。

政策创新是深圳的另一张王牌。2024年2月，全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施。该条例覆盖低空产业全链条和全业态，从基础设施、飞行服务到产业应用，为低空经济发展提供法治保障。

应用场景创新层出不穷。在罗湖水贝珠宝商圈，无人机实现黄金秒级配送；在大鹏半岛，无人机森林巡护系统及时发现火情隐患；在盐田区，eVTOL载着游客悬停50米高空，俯瞰蜿蜒海岸线。

深圳北站推出的国内首个 “低空+轨道”空铁联运项目，让乘客下高铁后8分钟直抵深圳湾，将原本40分钟的车程大大缩短。“1小时可以抵达粤港澳大湾区90%以上地区”成为现实。

基础设施布局更显前瞻。深圳计划到2025年底建成1000个以上低空飞行器起降点，构建层次分明的低空起降网络。龙岗区建成低空智能融合测试基地，空域面积约12.56平方公里，为华南无人机企业提供多样化场景支撑。

深圳的“低空大脑”已开始运转。由粤港澳大湾区数字经济研究院研发的智能融合低空系统（SILAS）先锋版发布，可汇集全市空域全因素数据，支持所有同时在空合作飞行器的基础管理和服务，解决“看不见、叫不到、管不住”的监管难题。

03 达拉斯路径：传统航空枢纽的新赛道探索

作为美国西南航空枢纽，达拉斯在低空经济领域展现出传统航空强市的转型特色。虽然面临马斯克对飞行汽车安全性的质疑，这座德州大都市仍在积极探索天空与地下的三维交通解决方案。

地下隧道与低空飞行并行发展成为达拉斯的特色路径。马斯克旗下The Boring Company提出的地下隧道网络计划，旨在缓解地面交通拥堵。“大家都挤到地面有限的路面上，交通就会瘫痪。解决办法就是让道路也三维化。”马斯克在迪拜峰会上表示。

飞行汽车领域，达拉斯依托传统航空产业基础，吸引多家eVTOL制造商设立研发中心。尽管面临噪音、安全和恶劣天气适应等挑战，当地企业仍在推进适航认证和商业场景验证，重点布局城市空中交通（UAM）、紧急医疗服务等高价值领域。

摩根士丹利最新预测为达拉斯注入信心：到2040年，全球城市空中交通市场规模将达到1万亿美元，最终有望达到9万亿美元。这一数据为北美低空经济发展提供了广阔的想象空间。

04 三城竞逐：不同模式背后的战略选择

三大标杆城市呈现出截然不同的发展路径，背后是资源禀赋与战略定位的差异：

迪拜的“国家资本驱动”模式：依托主权基金和石油资本，通过千亿美元级投资快速搭建基础设施，引进国际先进技术，以NEOM未来城等超级工程为试验场，实现跨越式发展。

深圳的“全产业链生态”模式：发挥电子信息与智能制造优势，构建“四大中心”——研发中心、智造中心、场景验证中心和解决方案供给中心。通过政策创新释放企业活力，形成1700余家企业组成的产业生态圈。

达拉斯的“传统航空升级”模式：依托既有航空枢纽优势，探索传统通航与新型eVTOL融合发展的路径。同时探索地下交通与低空飞行的互补方案，应对城市交通多维挑战。

技术标准主导权成为竞争焦点。深圳2024年启动首批18项低空经济领域深圳标准编制，推动年内发布标准体系1.0版本；阿联酋民航总局则加速制定eVTOL适航认证规范，争夺规则话语权。

安全挑战仍是共同课题。无论是迪拜的空中出租车计划，还是深圳的载人eVTOL测试，都面临空域管理、电池安全、适航认证等共性难题。深圳建设的低空专用三维风洞和智能融合系统，正是应对这些挑战的前沿探索。

05 未来图景：三层万亿空间的产业新大陆

低空经济展现出惊人的市场潜力。据中国民用航空局预计，到2035年，中国低空经济市场规模将达3.5万亿元。低空经济存在三层万亿发展空间：促进飞行器制造发展、拉动产业链上下游投资、以制造创新协同促进科技服务发展。

粤港澳大湾区正成为全球低空经济高地。据研究测算，到2027年，仅广东省低空经济规模就有望超7000亿元，未来万亿级市场值得期待。专家建议形成 “双核+N节点” 空间格局：广州、深圳发挥技术创新和制造优势，珠海强化应用示范，韶关建设安全控制中心。

城市空中交通正在重塑空间价值。深圳盐田区“向天空要发展”的思路颇具代表性——通过eVTOL观光项目盘活山海资源，将有限的地面空间向三维延伸。“我们把目光投向天空，思路就打开了。”盐田区委常委王贵喜道出低空经济的空间革命本质。

全球协作成为必然趋势。中国企业深度参与迪拜、阿布扎比、麦加的低空项目；德国eVTOL企业Lilium将中国总部落地深圳；沙特与多家中国科技企业签署整机采购合同。这种跨国合作正加速技术迭代与标准融合。

随着迪拜计划2026年实现空中出租车商业化运营，深圳推进2025年低空载货飞行150万架次目标，达拉斯探索立体交通解决方案，全球城市正在低空维度展开新一轮竞争力重塑。

深圳宝安区城市空中交通运营示范中心，起降坪、机库、指挥调度中心、候机区一应俱全。工作人员注视着屏幕上跳动的飞行数据，轻触面板，一架eVTOL缓缓升空，融入深圳湾的蓝天。

不远处的粤港澳大湾区数字经济研究院内，工程师正在测试新一代低空智能融合系统。屏幕上，数百架无人机、eVTOL和直升机的虚拟图标在三维数字空间中井然有序地穿梭飞行。

与此同时，在迪拜沙漠上空，一架中国制造的EH216-S正沿着预定航线飞向NEOM新城。驾驶舱内，沙特飞行员注视着地平线上逐渐显现的未来城市轮廓，嘴角扬起微笑。

低空经济的竞赛没有终点，但所有参与者都明白：谁掌握了这片空域

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