说到科技日，实际上是从特斯拉的电池日和AI DAY开始，国内车企也争相开启自己一年一度的“科技日”，来展示自己最新的科技成果，以及对未来的规划和展望，也是对外“秀肌肉”的时刻。

刚刚成为世界500强的奇瑞也不例外，从去年的“科技DAY”，到今年升级为10月18日的以“科技 智驭未来”为主题的“2024奇瑞全球创新大会”，时间也由一天升级为持续一周。

当然，去年奇瑞的科技DAY最有名的就是那句“不客气了”。今年，奇瑞控股董事长尹同跃续了一句，“明年，奇瑞智能化也不客气了。”那么，越来越“不客气”的奇瑞在全球创新大会发布新成果和新规划之际，背后是怎么思考的，以及有什么新的想法呢？

在奇瑞全球创新大会前夕，包括汽车公社在内的媒体对奇瑞汽车常务副总经理张国忠带队的四大品牌负责人做了一番深入的交流，把脉奇瑞未来脉动。

汽车市场表面是销量竞争，说到底是技术和科技竞争。那么，奇瑞这次展示出什么科技战略和技术路线呢？这是外界比较好奇的地方。

我们也看到，这次奇瑞全球创新大会展示了火星架构、鲲鹏动力、大卓智驾、雄狮智舱、银河生态五大技术领域的技术成果，包括鲲鹏电池在内的一百多项关键创新技术。奇瑞汽车常务副总经理张国忠表示，自主创新是公司的长期战略，“我们在技术上的布局，就是我们多年坚持的技术战略。”

而且，奇瑞在此前的五年战略规划提到五年投入1000个亿，张国忠透露，现在已经花掉500多亿，“上次尹总还表扬过一次，终于在技术上不抠了。”这其中，包括为适应未来产品开发、技术开发而打造的300+家瑶光实验室，以及这次发布的“开阳实验室”。

这是个“1+5+N”的开放式平台。开阳实验室承担“根技术”的开发，目的在于，通过整合全球、全国的高校资源、行业资源，包括一些研究所、研究院的资源，进行五大技术攻关，打造成一个开放式的“没有院墙的技术共创平台”。

一年下来，随着合作的全国高校的一些教授、杰青、博士后的加入，实验室目前规模达到了两三千人，“未来我们想发展成10万人规模的共创平台。”一位媒体老师在看高校展区时感叹，“这才是老尹和奇瑞的底气啊。”

而科技战略的核心，在智能化方面。此前奇瑞落了很多课，所以奇瑞现在持续加大投入，包括智能座舱、智能驾驶，力争进入第一梯队。张国忠也透露，“比如我们的AI，把行业内AI的大咖基本上都聚集得差不多了，后面在智能化、AI方面会有很多突破，技术这两年的投入是非常大的，是有厚度的。”

不过，具体到品牌，有媒体老师也提出，捷途品牌在保持销量时品牌锐化问题怎么解决，在智能技术不断迭代方面，怎么去考虑？

对此，奇瑞汽车副总经理李学用反驳了一个观点，为什么外界总认为纯电车更智能？他不认为燃油车就不智能，“都在进步，都在智能化。”

而针对捷途的目标市场，城市SUV的10~15万元区间，越野SUV的15~20万元区间，李学用表示，“捷途智能化现在看确实有欠缺，但是，明年上新的T5上面，NOA、智驾也会在这个上面去体现，当然是结合我们的越野产品属性做一些迭代跟升级，可能跟别的路线会略有差异，但总体大的趋势这个肯定是要上的。”

这背后，是现在用户越来越趋向智能化，捷途也必须要跟随用户走。“捷途一定要跟着用户需求而变化，否则我们一定会被市场淘汰，这一点我们还是有信心。”

而对于奇瑞的“塔尖”星途品牌来说，智能化的需求更加迫切一点。

奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示，今年星途全面转向了新能源，所以星途今年要完成新能源化、智能化、国际化、高端化“四化”。具体而言，新能源化已经实现，“今年年底星途新能源的占比一定会超过80%的比例。”

但是，“对于星途来说，在智能化方面有点吃亏，星途的智能化做的是很领先的，但是很多人认为星途是奇瑞的高端，所以智能化可能受一些影响。”

星途智能化方面包括三个方面：智驾、智舱、智能底盘。黄招根介绍，“OTA3.0以后星途智驾确实已经达到了行业第一梯队的水平。”

解读一下就是说，除了星途推出的雪豹四驱、飞鱼底盘，以及在智能化线控技术、智能化底盘方面非常领先之外，星途的智驾OTA3.0推出后，网上用户包括已经购车的用户给了很高的评价。从目前来看，星纪元ES的城市记忆行车已经很成熟，城市NOA也在加速。

大会上，奇瑞汽车执行副总、研发总院院长、CTO高新华博士也透露，大卓智驾最新推出的面向未来的高阶智能驾驶技术方案，通过全球验证的无图高阶智能驾驶C-Pilot 4.0进化到了C-Pilot 5.0，奇瑞智能汽车全面进入高阶智驾NOA元年。

而说到科技战略，就不能不说到奇瑞和华为的合作。

作为参照的是，最近岚图梦想家跟华为的ADAS3.0合作，定单超过预期，而星途无论是E08还是星途的产品，怎么样利用好现在奇瑞跟华为的合作关系，利用好华为智能的这种赋能？

黄招根表示，目前也在跟华为接洽，E08要搭载华为乾崑智驾的最新版本。“不光是智驾，包括鸿蒙座舱我们都一定要搭载在最高级别的产品上面，目前还在进行当中，等到产品上面会给大家更多的惊喜。”看来，还是不太方便多说。

提到新能源，就要说到最近比较热议的话题，“燃油车三年要全部退出市场”，这个是否可能呢？而且，宝马要求欧盟推迟2035年禁售燃油车的决定，包括纯电动市场目前的速度减缓，奇瑞又是如何思考燃油车和电动车的发展前景？

实际上，奇瑞目前的产品结构还是燃油为主，1到9月累计销量突破175万辆，新能源车占比在20%左右，出口也还是以燃油车为主。不过，从数据看，中国汽车市场今年1到9月的销售结构中，燃油和混动增长占到接近80%，纯电大概占到20%。所以，“我们的品牌，后续都会进行混动和增程的调整。”

张国忠认为，随着不同的技术路线的统一和不同的技术路线得到验证，在这两年内不会有太大的改变，“我更相信未来还是334的格局，30%左右燃油车，增程技术、混动技术给可能要占40%，纯电也就是30%左右。”当然，随着技术迭代，也许比例会发生一些变化。

奇瑞以燃油车起家，“我们一直对燃油很有信心，我觉得燃油车至少在我退休前不会退出市场。”张国忠认为，燃油汽车迭代非常快，奇瑞的燃油技术、热效率迈过了一道道槛，燃油的热效率有很大突破，在未来的一段时间内，燃油占比会维持在一定的数量级上。

坚持“油电协同”的奇瑞，在燃油方面的投入也很舍得，包括下一代的发动机、混动变速箱、增程变速器，“我们新一代的黄金组合出来之后，到时候也会给大家一个惊喜。”

而说到今年上半年奇瑞的节奏和速度，张国忠坦承，“从我们今年上半年的节奏来讲，我并不是很满意，虽然比过去好，比环比好，但是相比行业给我们的机会、市场给我们的机会、用户给我们的机会，差距还是比较大。”

奇瑞内部还在深刻复盘，为什么上半年没有达到理想和预期的目标？

所以，在奇瑞内部，“任何赛道、任何事业部、任何产品线、任何模块都要保持一定增长，而且必须超越行业正常的增长速度。我们必须继续努力，至少是行业增长速度的2倍来保持增长。”

张国忠表示，在复盘前三季度的同时，第四季度非常关键，品牌要向上，要做好收官，还要为明年做好开头。接下来的3个月，奇瑞的产品节奏还会比较“满”，有一系列的车型上市。

当然，在这种自我加压之下，也取得了明显效果。拿一个数据来说，星途品牌去年平均售价是17.2万元，今年1~9月份平均售价已经达到了19.45万元。奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根判断，到今年年底或者明年，星途平均售价应该能超过20万元。

而且，星途的用户人群中，“除了承接一部分奇瑞用户的升级，大概占比30%左右，50%以上的客户是来自于合资品牌的客户。”此外，星纪元有19%的客户是来自于BBA的客户。此消彼长，自主品牌确实越来越猛。

不过，张国忠坦言，并不认为奇瑞做的有多好、有多猛，“我不认为很猛，还没猛到那种程度。”

这也说明，奇瑞的危机感还是很强烈的。奇瑞现在要求自己，质量比规模更重要，如果没有质量和规模，那就是昙花一现，后患无穷。所以，今年一定要保持有质量的势头，下一步希望再上一个台阶，“要想在这个牌桌上待下去，牌桌上还有奇瑞，我们就必须要上台阶，所以我们会竭尽所能。”

当然，虽然四大品牌齐头并进，但从奇瑞旗下每个品牌选择的技术路线，以及技术开发和管理上来说，张国忠认为，整个集团要形成一个共同的平台，来给各个品牌提供服务和支持，让技术开发、技术创新的组织和平台服务支持各个品牌。

研发方面，奇瑞遵循三代：量产一代，开发一代，预研一代。“特别是技术创新，像一些原创技术、基础技术，公司总的研发前瞻的平台要进行统一管理。”不过，也会顾及各个平台差异化的技术需求，把技术做深做透。

还有一点是坚持“长期主义”。“这两年公司的战略定义和中长期的战略规划、业务规划更清晰，让我们思考短期问题的时候，长期的规划已经非常明朗，所以我们还是立志于长期的思维和价值的思维，做任何事都要考虑到长期，企业科学可持续的发展。”

实际上，根据公社的统计，9月份差不多有近50款车型在市面上发布，特别的密。奇瑞集团下面4个品牌也有很多的车型发布，排的特别满。从品牌的效果和效率来说，这种新品上市发布的太快太密集，会不会起到反作用？

根据李学用的统计，9月底奇瑞集团5天内开3场发布会，分别是瑞虎9、瑶光CDM，以及山海L7上市发布会。而这5天行业内总共有25场发布会。确实很密集。

李学用表示，发布会还是很有意义的，通过发布会可以让用户更好地了解企业。有没有意义，就看每个企业的发布会对用户有没有价值，发布的产品有没有价值，发布的内容有没有价值，是发布得更实，还是发布得更虚。

“目前来看我们基本上每次发布会都能带来增量，也能带来更多的用户满意度，我个人觉得是非常好的。今年一年下来，确实奇瑞集团基本上大大小小超过100场发布会，各种活动带来了巨大的声量，带来巨大的增长，这个是很大的助因。”

这次的访谈中，张国忠也提到，奇瑞四个品牌全部要新能源化。在我看来，这与奇瑞和捷途以燃油为主的定位发生了偏差，这当中发生了什么化学反应？或者说决策上面发生了什么变化？

李学用表示，奇瑞和捷途到底怎么走？尤其是现在这个时候，中国的汽车企业要想立足于市场做得更好，有四点很重要：全球化的布局能力，存量竞争中对市场的理解、对用户的服务，跟合资品牌之间的竞争能不能占到优势，以及企业的技术储备。

而说到品牌规划，奇瑞集团在混动、增程、燃油以及电车全方面发力，不放弃油车，坚决进攻电车、混动，在这种战略支持下，四个品牌有不同的职责和不同的用户群需求，去打造自己的品牌个性。

捷途和奇瑞则是油电并举，做好油车给用户带来价值，“未来奇瑞和捷途的销量，大概是按照5：5的规划，50%是燃油，50%是混动，来满足不同用户的需求。”接下来，除了燃油车的“直道超车”，尤其是在2025年，“我们下一步更大目标是在混动上也能够直道超车。”

那么，奇瑞营销下一步会怎么做？

李学用表示，第一，直面问题，接下来的造型会更年轻化。“我们内部已经年轻化了，造型领导说了不算，都是造型设计师说了算，都是用户说了算。我们决策的最大依据是根据用户的意见做决策。”所以，未来奇瑞的风云以及各大品牌新的系列，在造型上会有很大的改变，避免“我为性能买单”。

第二，坚持厚道地做好体系。比如，奇瑞预计在今年年底渠道数会突破1600家，大概在一年半以前，奇瑞的渠道是600家，也就是说差不多一年半时间增加了1000家渠道。目前，渠道健康度、盈利能力目前还是不错的，因为只有健康，才能够更好地服务好用户。

第三，在整个直面用户体系和利用新媒体渠道，能够更好跟用户沟通的层面，要进一步加强。

李学用还表示，奇瑞这两年有所增长，跟营销基本上没有什么关系，主要还是多年的技术积累。“技术在不断超车，所以我们营销人也附带着做点工作，这个销量取得了一定的增长。”

说得比较谦虚。实际上，作为一家传统企业，奇瑞在转向用户型企业的近两年，一是在产品上做了很多的共创，现在所有品牌的车型，造车过程当中用户的参与度很高。“可以讲，我们周周都有用户共创大会，参与面也很广，都是后台的工程师、造型设计师来直面客户。通过这些，我觉得让奇瑞向用户型企业近了一步，更能理解客户。”

奇瑞有个有名的“三个100%”，即100%直面客户，100%直联客户，100%用户评价。“目前已经直联了几十万个客户，都是每一个工程师、每一个员工直联，这个可能做的比较笨，但越笨越能够打动用户，越真实。通过这些，能够更好的跟客户有互动、有连接，将奇瑞的技术能够很好的展示给用户，所以，我认为这就获得了一点增长。”