在欧洲、北美、日本这种成熟的市场，对豪华品牌的需求度其实是不高的。

BBA每年发布的全球销量榜单，中国一个市场就能提供全球大约1/3的销量，核心原因很简单，我们好像比任何一个市场都需要豪华品牌。

问题反着看，欧洲、北美这种市场好像对豪华品牌的需求度其实并不高。

很多人不知道的是，海外的豪华车定价其实要更低一些，或者说豪华车和普通品牌的价格差距，并没有想象中的那么大。

比如说在北美市场，宝马3系的价格和别克君越一样，奔驰GLC的价格和汉兰达的价格差距也只有1万美金。

对于北美市场消费者来说，豪华车的价格并不高，但是从市场需求层面来看，奔驰宝马奥迪这些传统意义上的豪华品牌销量其实并不好。

在这种定价策略背景下，2023年北美市场销量前十的车型，没有一台是豪华车。

北美市场如此，欧洲市场同样如此，只能说明一件事儿，在这些市场中，BBA在面对更多消费者时，丧失了核心的品牌竞争力。

我们之前说过，豪华品牌之所以被设计出来，就是为了区隔普通品牌，是用来彰显消费能力的“伴生品”。

成熟的市场不那么认可，不是因为产品不行，而是没必要花更多的钱选择，在他们的生活圈中，开一台宝马5系，并不会在君越车主面前趾高气昂，换句话说豪华品牌已经失去了核心的品牌竞争力。

国内市场，正在经历一场BBA从强到弱的市场演变。

20年前，奔驰宝马奥迪绝对处于第一消费梯队，不仅仅具备豪车属性，更具备奢侈品属性，伴随着国内汽车工业的成熟完善，入门的奔驰宝马奥迪便开始陨落。

发展到今天，不会有很多人认为入门的A3、1系以及A级是豪华车，本质上来说是价格已经平权，消费者可以在雅阁、A3之间做出自由选择。

一个成熟的市场，标志就是放弃对豪华产品的追逐，尤其是这种负资产、消费品，降低购买预期，对品牌的需求转向对生活的需求，这是欧美已经达成的方向，也会是未来的方向。

过去一年，中国品牌的高端车型销量骤增，20万以上市场的销量达到了100万，严重冲击了BBA的核心市场，两个原因。

一个是，不少消费者去品牌化明显，已经拥有过BBA的用户群体，不认为它们和其它品牌有什么区别，尤其是40万以内的豪华品牌。

另一个是，中国品牌的确在产品力上开始追赶，并且超越，比如说20万的BBA车型基本上都没有太强的产品力，但中国车带来的智能化、电动化、自动化相当具有竞争力。

宝马X1在ZEEKR 7X面前，丧失了不少用户群体，这是显而易见的事情。

今年以来，BBA的核心市场被严重抢夺，就是因为国内市场不少消费者对豪华品牌的需求度降低了，尤其是30万以内市场，3系、A4L的价格战打的飞起。

主要原因就是竞争力下滑，缺少用户群体支撑，销量下行带来的是利润不达标，只能通过降价来挽救市场。

其实这就是BBA在每一个市场的演变史，卖的好说明市场不成熟，用户群体需要用品牌来支撑生活门面，而不是追求本质意义上的出行感受，成熟的市场更多是用合适的价格买到经济的产品。

所以，BBA的销量下滑和降价，是历史趋势。