近日

东莞首条沉管隧道

鸿福西路—银龙路跨江通道工程

迎来关键节点

迈入全线施工新阶段

6月12日，由中交四航局承建的东莞市鸿福西路-银龙路跨江通道工程（以下简称“东莞跨江通道”）施工现场机械设备轰隆作响。目前，东莞跨江通道项目已顺利开启水中段施工，是继南北岸工作面全面打开后，又一关键性工程进展，标志着项目全线施工进入新阶段。

东莞跨江通道项目进行水中段基槽挖泥施工（图源：东莞+）

该工程作为连接万江和南城的城市主干路隧道，主线总长度约1.87千米，隧道段长1.54千米，设计时速50公里，双向6车道。其核心的水上沉管段长210米，由3个管节构成。

作为全线咽喉的水中沉管段长210米，由3个管节组成。然而，江底近14.5万立方米基槽开挖，92%以上为坚硬的中风化岩层，传统水下爆破法因临近曲海大桥及市政管线难以适用。更棘手的是，常规凿岩船受桥梁高度所限无法进入作业区，且无法满足后续基底夯平需求。

效果图（图源：东莞+）

作为东莞市首条沉管隧道，项目自建设伊始便受到社会各界的广泛关注。项目地处闹市，深基坑施工、沉管安装、桩基托换等多重复杂工序交织，空间逼仄、组织难度陡增。

中交四航局以该项目为试点，构筑起覆盖全局的智慧工地平台。平台如同“超级大脑”，通过数据分析与自动预警，对人员、机械、生产、质量、环境及安全实施无死角监控。决策因此更科学，风险在萌芽阶段即被锁定。

北岸干坞门吊、模板安装施工现场（图源：东莞+）

如今，东莞跨江通道项目智慧工地平台已接入深基坑监测及水文数据监测等先进功能模块，并计划逐步构建沉管隧道施工全过程管控体系，涵盖沉管预制、出运和安装等关键环节，进一步提高项目安全管理效率。

项目建成后，不仅能缓解曲海大桥、万江大桥等过江通道的压力，还能让万江与南城将实现高效直连，极大优化区域交通布局，完善越江体系，推动“南城CBD-万江科创带”产城融合，为东莞高质量发展注入强劲动力。