近日，香港特别行政区行政长官李家超在其任期内第三份施政报告中提出，全力推动跨境铁路项目，包括港深西部铁路（洪水桥至前海）和北环线支线，促进香港和深圳联通。

深圳10月24日印发的《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》中也提到，提升深港城市中心与组团通达效率，实现2035年深圳30分钟可达香港北部都会区的人口比例提升至60%，并提出加快港深西部铁路（洪水桥至前海）前期工作、推动北环线支线引入皇岗口岸规划建设等具体内容。

深港近期重磅文件纷纷关注两地基础设施“硬联通”的背后，是深港跨境出行需求的快速增长：截至9月10日深圳湾口岸2024年累计查验出入境人员已超去年全年总量，截至10月13日莲塘口岸2024年出入境人员已达莲塘口岸2023年全年出入境人员总量的1.5倍……

目前，深港两地文件所重点关注的基础设施也在加速推进中，并在近期频频传来捷报。

作为全国首个、深港之间唯一一个客货运渠道均实行24小时通关的陆路口岸，皇岗口岸的升级改造已取得阶段性进展。10月1日，新皇岗口岸联检大楼项目地下室主体结构B1层最后一块梁板顺利浇筑完成，为后续的地上主体结构施工奠定了坚实基础。10月8日，香港特区政府保安局局长邓炳强在出席立法会保安事务委员会会议时透露，香港特区政府正与深圳市政府共同全力推进皇岗口岸和沙头角口岸重建项目。会上，邓炳强表示，新皇岗口岸重建项目力争2025年底基本完成皇岗口岸联检大楼的建设。

深圳湾口岸是深圳西部连接港澳、便利快捷交通的重要一环，而很快前往深圳湾口岸会更加便捷。9月下旬，13号线一期工程南段（深圳湾口岸站至高新中站）正式开启试运行“跑图”模式，标志着13号线一期工程南段进入正式开通运营前的关键阶段。该线路可以有效缓解中西部地区的交通压力，并对便捷深港交通，进一步深化深港两地及大湾区互联互通有着重要意义。

铁路方面，去年10月，香港特区政府公布《北部都会区行动纲领》，在交通基建方面，计划兴建的港深西部铁路将跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海。香港特区政府发展局局长甯汉豪表示，计划兴建的港深西部铁路，将会由洪水桥至前海，全长约18公里，由港铁屯马线洪水桥站附近位置出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海，配合内地交通网络。

正如深港口岸间滚滚人流见证的“双向奔赴”，两地政府对于跨境基础设施的建设同样“双向奔赴”，深港跨境基础设施“硬联通”的持续推进也为深港人员、物资高效跨境便捷流动提供更优选择。

来源  深圳特区报