数据显示，成都绕城高速日均站口流量达86万辆，峰值超112万辆，道路断面车流量超设计极限2.5倍，其繁忙程度可想而知。
为确保应急车道在紧急情况下能够迅速、有效地使用，成都绕城高速遵循“统筹规划、试点先行”的原则，全面推进全路段信息感知能力升级。通过安装部署监控摄像头、卡口摄像机、毫米波雷达、RSU天线、边缘计算单元等高精度设备，实时掌握道路状况，大幅提升了路段全域事件感知能力。
在此基础上，2024年7月25日，成都绕城高速开启了外环锦城湖立交至天府立交的主线允许机动车借用应急车道通行的试点工作。2025年4月28日，成都绕城高速又开启了内环成龙立交至白鹭湾立交、江家立交、天府立交沿线路段允许机动车借用应急车道通行的试点工作。
目前，试点工作取得明显成效。早高峰断面流量提升12%，平均车速提高10%，晚高峰拥堵时长缩短25%，交通恢复时间从30分钟减至18分钟，整体效率显著提升。
此次成都绕城高速允许借用应急车道的路段再拓展，一方面是前期试点工作带来的经验，另一方面也离不开技术支撑。
据了解，在成都绕城高速上已构建起具备智能感知、仿真推演、主动管控和实时评估能力的路网主动管控系统平台，借助AI算法与实时流量监测，在保障应急通道功能的前提下，实现分时段对小型客车开放部分路段应急车道。此外，通过建立仿真推演结果与实际管控效果的双轨评估机制，以行程时间偏差率、拥堵遣散效率等量化指标动态优化策略库，实现从经验决策向预判式管理的转型，持续增强路网韧性，最终达成通行效率的提升。
转发告诉身边司机朋友
推荐阅读>>
成都商报-成都发布记者 | 闫宇恒
成都发布编辑丨王映丹
点点♡，点点赞
