33岁的陈迪刚有着与众不同的经历——他曾是一名远洋海员。2016年从海事学院毕业后，他在远洋船上做了两年海员，跑过远洋航线，干过海上工程。

“在海上遇到过台风，船晃得厉害，集装箱都被吹到海里去了，那种无助感我至今难忘。”正是这段经历，让陈迪刚在考上海事公务员后，格外理解船员的艰辛与不易。

“船员们在水上跑，最怕的就是天气突变和船舶故障。”陈迪刚说，“我们的职责就是为他们保驾护航，让他们在遇到困难时，知道背后有我们。”

每逢恶劣天气袭来，他都会亲自坐镇，通过甚高频、区播、船员服务群等方式对外发布预警，指挥船舶选择合适的避风港，疏导船舶有序启航。在陈迪刚的带领下，今年以来，田镇执法大队已多次成功应对寒潮、浓雾、强对流等极端天气，确保了辖区每艘在港船舶有序安全。

3月28日，寒潮来袭，长江黄石富池港区笼罩在一片凛冽的寒风中。当天9时许，陈迪刚接到甚高频报告：“赣华XX”轮在民本码头前沿无法靠泊，船身“左摇右摆”，情况危急。

他立即带领海巡艇赶赴现场，只见一艘空载的货轮在江面上剧烈颠簸，离码头仅有几十米距离，却迟迟无法靠近。船长通过甚高频焦急地呼喊：“风力太大，空船招风，舵效失灵，请求支援！”此时，掀棚咀警戒区内还有多艘上下水船舶，如果“赣华XX”轮强行靠泊，极易与码头发生碰撞或与他船形成紧迫局面。陈迪刚迅速做出部署：外围警戒，海巡艇立即驶至该轮附近，开启警示灯，通过甚高频提醒过往船舶注意避让，维护通航秩序；联动救援，通过“楚江红”党建联盟平台，通知沙村基地拖轮赶赴现场助推靠泊；统一调度，协调船舶、码头、拖轮三方，统一工作频道，确定拖轮助推位置和码头带缆顺序。

寒风裹挟着浪花打在海巡艇上，陈迪刚站在船头，和他的同伴们用甚高频指挥拖轮靠近。“拖轮从右舷助推，注意保持角度！”“码头准备好缆绳，先带首缆！”甚高频中他的声音被风吹得有些沙哑，却异常坚定。

经过半个多小时的紧张协作，“赣华XX”轮终于在拖轮的助推下平稳靠上码头。船长站在甲板上，向海巡艇挥手致意，脸上满是劫后余生的庆幸，“太感谢你们了！要是没有你们，今天这船是靠不拢啦！”

陈迪刚的手机里，有一个名为“巡航助手”的文件夹，里面有7个船舶航行类APP，其中“长江e+”和“动态执法”栏目还可实时显示着辖区内船舶的动态、气象数据和预警信息。

在长江黄石段富池沙村水上综合服务基地的指挥中心，一块巨大的电子屏幕上布满了各种数据和图像——这是“水上交通管理系统（VTS）”和“船舶自动识别系统（AIS）”。工作人员通过这些系统，可以实时监控辖区内所有船舶的位置、航速和航向，提前预警碰撞风险。

水上综合服务基地还建立了“水上船员驿站”，一楼设有快递保存架，配备消防和救生等应急物品，船员可以收发快递、领取应急药品；二楼布置了流动船员党员活动室，定期召开船员党员活动日。

“在驿站，我们可以接受党组织的学习培训，分享航运发展的故事，提出船舶管理建议，解决急难愁盼问题。”“华伦1808”轮船长葛良旭感叹道，“来到这里，我们感到踏实、温馨！”

夕阳西下，陈迪刚站在执法大队的护栏旁，望着江面上穿梭的船舶。“对我来说，船畅人安、欣欣向荣，就是我最大的心愿。”他说，“我们海事人，就是要做船员们在江上的‘安全之家’，让他们无论遇到什么困难，都能感受到温暖和保障。”