25年环塔完赛，长城拔得头筹。

其中，装备柴油发动机的哈弗H9，获得燃油组别第一名，装备Hi4-T动力系统的坦克300，获得新能源组第一名。

这两份成绩单沉甸甸，主要原因有两个。

一个，成绩算是遥遥领先。

T2.E是量产组新能源组别，排名第一的坦克300 Hi4-T，领先第二名的捷途纵横G700接近59分钟，成绩非常强。

T2.1是量产组燃油动力组，排名第一的是哈弗H9柴油版（48小时35分）、排名第二的是V6汽油机的长城炮（74小时43分），第三名是日产锐骐7（104小时39分）。

T2组是在动力系统、白车身架构不变的基础上，做悬架升级的产品，也是最接近量产车的产品，考验的是产品原生设计的优秀程度、质量控制能力。

客观来说，能跑完赛的都不错，长城的两款车型、三套动力系统，都完成了不错的成绩，并且拉开了足够大的优势空间。

跑环塔，是一种产品耐力赛的比拼，更是一种企业坚持的体现。

2015年，长城跑完最后一次环塔，缄默十年不再参加，看起来是环塔的断档，其实长城在坚持更重要的事情，腾出更多的时间和精力，做好走向全球越野市场的更大目标。

数据显示，2024年，中国皮卡全球销量超50万台，长城皮卡全球销量接近18万台，退一步来看长城皮卡在中国皮卡全球销量的份额中，占到了35%以上。

没错，走向世界的中国皮卡，每三台中，就有一台是长城造。

我们去过西部，西部地区长城皮卡的“能见度”非常高，也和几个皮卡车主简单沟通，他们选择长城皮卡的理由非常简单，甚至淳朴到无法理解：

因为它质量好，我不买它我买谁，只有10万预算买车，福特买不到、丰田买不到，其他10万的皮卡没有长城省心，如果是你买你也得选长城。

魏建军的含金量，在西部地区还在提升。

2015年，也就是长城最后一次参加环塔的那一年，皮卡市场可以说毫无生机，16家皮卡车企累计销量不足32万台，下滑幅度超16%。

那一年的皮卡销量下滑，是历史最大的一次，有可能是魏建军觉得中国皮卡市场“集体不争气”，即便是那一年长城皮卡完成了10万销量，占到总份额的31%，但这依然不是他想看到的局面。

十年时间，单单是皮卡市场，魏建军的长城皮卡就已经从当年的10万提升到了17万，涨幅超70%，和销量一同拉升的还有均价。

现在的长城皮卡，在民用皮卡范畴内拥有最高的单价，还有另一层无法忽视、且无法用数据呈现的特点，在下沉市场以及西部市场，长城皮卡是金口碑。

强大的皮卡稳定性，正在从入门市场抢占用户的认知高地，这对合资企业，尤其是传统的越野品牌来说绝对不是一个好的信号。

2024年证券公司调查显示，长城越野车在中国市场中的占有率长期超过50%，凭借着坦克系列、哈弗系列产品的出色稳定性、不错的配置表现，以及强大的越野性能，成为了不少越野用户的第一选择。

整个越野车板块，国5排放之前，中国车没有话语权。

一个是，传统的丰田、三菱、日产、Jeep等越野车的确很强，对比之下的中国越野车，既没有好的选择，也没有太多的产品可选。

另一个，对中国车的消费感知没有提升起来。

国内市场销量最大的几台硬派越野车，是普拉多、陆地巡洋舰、帕杰罗、牧马人，这些车型的特点是耐用、越野性能强、高大威武。

同样，这些车型的问题也很直接，动辄超过30万的定价，国内消费者鲜有人能消费得起。

但在他们本土，这些车型的定价绝对不是那么高高在上，比如说北美市场牧马人的落地价格在4万美金左右，日本市场普拉多的落地价基本上在600万日元（4万美金左右）。

只有本土汽车工业强大，才能让越野车这种充满技术含量和可玩性的产品，距离工薪阶层更近一些，这也是中国车企发展的一个重要方向。

国内市场，哈弗H9的落地价格在25万左右（3.5万美金）、坦克300 Hi4-T的落地价也是在3.5万美金左右。

国内销售的越野车价格，从当年的均价40万下调到了25万左右，长城路线已经对越野车品类既进行了完美的“去魅”，也对价格进行了重新梳理。

行业基于当下的销量预测，伴随着Hi4-T、Hi4-Z、柴油、V6汽油引擎的落地，以及环塔影响力的持续、口碑的正面扩散，25年长城在国内硬派越野车市场的占有率将会精准落地在55%左右。

其也将会完成24万的硬派销量以及7万多台的出口量。

其实很多人都没有意识到，今年环塔之后，长城的硬派车型将会拥有非常恐怖的市场占有率，附带具有越野属性的皮卡，带大梁的长城越野车，预计将会达到50万-60万年销量。

事实就是，传统的合资硬派越野车，在国内并不是那么好卖了。

当然，我从来没有否定过丰田、日产、Jeep等产品的强大，但核心的关键是，他们受限于较高的关税，导致定价无法更加合理的展现在用户面前，和更多用户群体存在脱节。

那么很显然，落地价在25万左右的长城越野车， 已经成为了不少人的第一选择。

从2003年开始，丰田普拉多凭借着强大的质量稳定性以及不错的越野能力，敲开了中国越野车市场的大门，为一代人提供了美好的回忆。

但中国的制造能力也在崛起，一年能够在国内拥有50万量级的“大梁车”销量，足以说明长城在国内的影响力，绝非网络非议能够阻止。

在魏建军看来，长城越野车还有很长的路要走，其也只是完成了汽车历史上的第一步，从中国制造升级为世界制造，魏建军和他的长城汽车，还有很多路要走。

走向世界的前提，是在国内成为第一，成为唯一，依托国内强大的基础盘，为出海提供护城河，这一步长城做到了，也只有长城做到了。

有人说，今年的环塔没看点，因为都是长城。

其实这完全可以理解，就跟奥运会看乒乓球一样，中国队的确没有任何波澜的获得了“大满贯”， 这种毫无波澜的看点背后，其实就是强大的实力进行了无差别覆盖。

环塔是中国地域内的“世界级赛事”，也只有长城这种拥有强大越野技术储备的车企才能够测试出环塔的最强难度。

过去5年，中国越野车市场最大的改变就是，在富人还可以闭眼选择陆地巡洋舰、牧马人、G系列的同时，还挤入一个可以服务工薪阶层的长城汽车。

可服务全品类的越野车市场，才是一个成熟、合理的市场，既要有汽油机，还要有柴油机、混动系统，从15万到100万到全品类覆盖，才是汽车工业的文化瑰宝。

对于长城来说，丰田是一个可敬的对手，同时也是一个值得尊重的榜样。但在国内市场把丰田越野车的价格打下来，也是魏建军长期践行的目标。