2018年，特朗普发动贸易战。

如今六年过去，出海墨西哥，成了不少中国企业的选择。

根据墨西哥商业银行BBVA的一份调查显示，2018年墨西哥所有外企中，中国企业数量只占6%，是美企数量的1/5。

但预计到2025年，中资企业的占比有望达到20%。

墨西哥与中国之间的贸易往来，图源《华尔街日报》

早起的海鸟有鱼吃，何况还是在风大鱼贵的墨西哥。

不过，随着更多中资企业前赴后继，出海墨西哥，真相也逐渐暴露出来。

事情并没有想象得那么美妙。

“在墨西哥，除了物流一切都贵。”

现在，这句话已经是墨西哥一众外企的共识。

作为美国的邻居，墨西哥薅点过路羊毛其实也无可厚非。

问题是，当墨西哥人的不守时与地方政府的腐败放到一起，卷性价比和时效的中国人就有些吃不消了。

第一刀：政府部门亲自砍

对一般的企业来说，政府部门这第一关就很难闯。

一道手续能拖几个月，且收取税费的灰色地带非常宽。

就拿新建工厂的企业举例，当地政府至少先收两笔钱。

一笔叫“清表费”，为的是弥补该地块绿化植被的损失。要知道，入驻国内园区“四通一平”（通水、通电、通路、通讯、场地平整）几乎是最基本的要求。

但在墨西哥，对不起，要交钱。

另一笔叫“建筑许可费”，如果不交，就别想破土动工。

埃尔阿雷纳尔市的CBG园区，丰茂的植被被保护下来

这两笔钱加起来，可不是小数目。

曾有记者做过相关采访，一家中资企业向当地政府交了950万比索，约合人民币340万元。

不仅如此，因为墨西哥境内外企多，进出口贸易频繁，墨西哥国内的监管也非常严格。

比如对于税务的监察，就有5年追溯期。

任何一家工厂都要格外小心，仔细核对各项账目。

只要在追溯期内被发现违规，就要被开天价罚单。

第二刀：中介动手，约等于明抢

如果中介有段位，墨西哥的中介一定是王者级。

墨西哥是一个有黑帮文化的国家，我们眼中的腐败，在他们那里更容易被理解成“用关系做事”。

所以中介作为地头蛇，常与政府部门暗通款曲，掌握着相当多的内幕消息和门道，甚至能阻碍相关部门各种手续的发放。

比如有的工厂，建设完毕后，需要向有关部门提交申请才能通电。

没有中介，要等七八个月。

找了中介，有的企业甚至不用等。

越是着急的企业，就越容易被拿捏，当冤大头。

无孔不入的中介机构，与相关部门之间形成坚固的利益链条，盘根错节又若隐若现地阻挡在外企的面前。

在墨西哥东北部的港口城市蒙特雷，一些企业为了降低原材料成本，选择从国外进口。

可就只是清关这一步，也能难倒英雄汉。

2019年，美国对中国家具类产品实施制裁，进口关税提高25%。

加之原本就昂贵的物流，中国一个集装箱直接运往美国，运费不低于4000美元，而墨西哥到美国大概只需要1800美元。

洛杉矶港装满集装箱的货船

很多品牌将组装工厂搬到了墨西哥。

但特定尺寸的板材、五金件、零部件，墨西哥没有，只能从中国一批批进口。

这些企业就成了中介公司的衣食父母。

不找中介的人，原材料清关动辄要等三四个月。

找了中介的人，兵贵神速。

当然也有一些公司对墨西哥的中介们深恶痛绝，宁愿所有事都亲力亲为，也不想找他们。

但最终却花了更多的钱。

一家中资企业，自己找施工队盖厂房。

结果这些人不做地质勘测，也不画图纸，直接就破土。

可没想到，薄薄的土层下是坚硬的花岗岩。

别人三个月把房子都盖完了，这家公司光地基就打了半年。

第三刀：必须来自“自己人”

廉价的劳动力，是墨西哥开司建厂最大的吸引力之一。

此前华泰证券曾做过一项统计，2021年中国人的月度最低工资约为402美元，而墨西哥人是256美元，只比越南高了54美元。

亚马逊工厂里的墨西哥员工

而根据《财经》杂志的调查报道，在外资产业集中的地区，墨西哥产业工人平均工资大约合4000-5000元人民币。

另有媒体统计数据，同样是汽车产业上的工人，美国人一小时的薪水约为22美元，墨西哥人却长期徘徊在4美元左右。

墨西哥在美洲的人力成本，有碾压性优势。

但近几年情况变了。

为了让美墨边境的汽车产业能同时为美国人提供就业机会，美方要求墨西哥的汽车制造业中，有40%的零部件要由时薪超过16美元的技术工人制造完成。

这一方面增加了美国人的就业比例，另一方面提升了墨西哥人的薪资水平。

现在的墨西哥外企，普遍有2-3倍的加班费，以及每年20%的工资上调。

要知道，曾经的墨西哥人，几乎就是生产线上的初代牛马。

发达国家的打工人一天工作8小时，他们能工作12-13小时，而且加量不加价。

但现在，他们不光每周只工作48小时，还一发薪就去喝酒挥霍。

墨西哥哈利斯科州，1486人在广场上共饮龙舌兰酒

周日晚上宿醉，周一公司的出勤率就连80%也达不到。

一些企业实在没办法，干脆将周一的工作目标定在往日的80%。

有一位日企厂长就向媒体透露，他工厂里的墨西哥员工，经常在工作时间内找不到人，机器停了也不管。

大家对“员工欺负老板”的闹剧越是束手无策，企业利润就越薄。

政府、中介、自己人，这三刀砍下来，出海企业往往要做好先赔三年的准备。

最终能活下来的，大多是财大气粗的跨国集团。

墨西哥如此嚣张，这勇气是谁给的？

因为与美国共享3169公里的边境线，只要谈论墨西哥，就无法绕过美国。

在经济发展上，美国确实对墨西哥起过积极作用。

上世纪八十年代末，墨西哥曾爆发过一次严重的债务危机，波及到了整个拉美，经济几近崩溃。

最终是美国拉来500亿美元国际援助基金，救了它一把。

而在1994年的《北美自由贸易协定》后，美、加、墨三国货物在自贸区内平等流通，三国资金几乎畅通无阻。

自此，墨西哥就被打造成了美国制造业和汽车工业的代工产业园。

墨西哥部分产业集群，来源《财经》杂志

它的出口贸易中，汽车类产品占了26%，80%出口到美国。

同时墨西哥的机电设备出口占比34%，其中以家电为主，有86%都卖去了消费力强劲的美国。

美国的产业让墨西哥活下来，它的强劲购买力让墨西哥的经济得以发展。

从1994年到2023年，墨西哥的人均GDP从6268.72美元，快速跃升到1.39万美元。

2021年，墨西哥就成为世界第七的汽车大国，排在德国后面。

大众汽车公司位于墨西哥普埃布拉的工厂，举行仪式纪念最后版本的“甲壳虫”汽车

现在，墨西哥不仅是世界贸易组织（WTO）成员，还与全球44个国家建立了12个《自由贸易协定》，拥有不可小觑的国际地位。

但如果从国际政治的角度看，可以肯定地说，为墨西哥撑腰的绝不会是邻居美国。

作为北美洲最强大的国家，美国已经从自由经济转向经济保护主义，它目前最重要的事，就是保护本国产业的发展。

其他国家，哪怕是友邻墨西哥，也是可以被当炮灰牺牲掉的。

统计数据显示，截至目前，美国对全球各国提出了15373项有效制裁，是第二名的三倍多。

所有美国提出的制裁中，对墨西哥的制裁有690项，在所有受制裁国家中排名第三，比中国足足多了200多项。

墨西哥为何会受到美国如此强力的制裁？

因为墨西哥的位置太重要了，不能太弱，也不能太强。

如果墨西哥太弱，它就无法成为美国与拉美国家之间的天然屏障；

但如果它太强，就对美国经济起不到辅助作用。

2021年9月4日，在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉，“移民大篷车”队伍向美国进发

必须恰到好处地拿捏住墨西哥。

为此，早在上世纪八十年代，美国就将自己的转基因粮食送了过去。

在此之前，墨西哥生产一吨玉米的成本是258.62美元，而美国一吨玉米成本只有92.74美元。

进口粮食比自己种的便宜这么多，这不仅打击了墨西哥原本就脆弱的种植业，还大幅降低了墨西哥的农业人口。

年轻人被赶到城市中，到工厂里做流水线工人，进一步降低制造业的人力成本。

没想到的是，剩下的墨西哥农民走投无路，在土地上改种罂粟。

年轻人投奔黑帮，去经营毒品走私生意。

最后，暴力的毒品交易腐蚀政府官员，而那些不愿就范的人难逃一死。

在2007年到2014年间，有不少于146位市长及以上官员和39位政治领袖被黑帮残忍杀害。

美国佐治亚州玛丽埃塔，一家枪支店内，工作人员正在为墨西哥顾客选购弹药

由此可见，在墨西哥经济发展的背后，是产业入侵导致金融体系被外资控制，农业崩溃，和政治腐败。

这才有了墨西哥前总统，波费里奥·迪亚斯的那句感慨：

“可怜的墨西哥，离上帝那么远，离美国如此近。”

处理不好与美国的关系，墨西哥就难有出头之日。

在追求经济发展的岁月中，墨西哥用卑微的姿态换来了美国在产业发展上的照拂。

然而作为最了解墨西哥所受委屈的当地人，他们对外企的心情自然是无奈且复杂的。

墨西哥的产业优势和文化劣势是一体两面。

造成这一现状的主要原因是这两个：外强中干的基础设施建设，以及落后的教育。

表面上看，墨西哥的城市化其实做得非常好，几乎可以和发达国家相媲美。

2023年，墨西哥城GDP已达1.79万亿美元，排名全球第12

但这种城市化是建立在对美国进口依赖的基础上。

拿最基本的食品来举例。

根据墨西哥《金融家报》在2014年披露的数据，截至2013年墨西哥食品消费有43%依赖进口。

而墨西哥《改革报》在2015年10月19日曾报道，墨西哥每年消费玉米约3400万吨，其中有30%来自美国。

这侧面反映了墨西哥食品工业的退化。

除了吃，墨西哥还不愿意修铁路、建学校。

墨西哥的贫民窟，与富人区只有一路之隔

很多不能在短期内带来经济效益的投资，都可能被削减。

2014年底，中国曾与墨西哥签署一项全程210公里的高铁项目，项目预算44亿美元。

这个项目连接首都墨西哥城和克雷塔罗州首府，很多国家都派团队参与竞标。

然而合约签署仅三天后，墨方却以“招标过程中有违规操作”为由，单方撕毁合同。

经过一番调查后中方才得知，当时主导铁路建设项目的革命制度党在议会中不占优势地位，而反对党却以建设成本太高，建成后票价太贵为由，挑起民众反对。

高铁建设沦为政治博弈的牺牲品，国家发展受限。

因为类似的原因，墨西哥也不愿意在教育上做投资。

根据经合组织OECD编制的《2023年教育全景》数据显示，OECD成员国中，绝大部分会拿出不少于GDP的3%来发展教育。

而墨西哥在教育上的投入低于3%。

具体到每一个学生，墨西哥只为每人投入约5000美元，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地区都几乎垫底。

这就导致墨西哥有一半的人口连初中也上不完。

缺乏基础教育，就只能在技校中被“速成”为高效率的产业工人。

其中很多人因缺乏晋升机会，在底层逐渐变得油滑、低效，考验着每一家外资企业的管理水平。

所以现在很多中资企业来到墨西哥，最大的痛苦并不是摆不平中介服务和各种成本。

而是缺乏先进的管理办法，甚至没有为非华裔员工设计晋升通道，招工困难。

中国企业出海墨西哥，本就是一种升级。

这不仅要求我们具有高瞻远瞩的国际视野。

更需要我们要做好基础工作：管理、服务、理解。

而不是简单地抱怨和改变墨西哥人。

● 参考资料：

1.财经杂志.《21天走访墨西哥七城，中国工厂生存实录》

2.腾讯汽车.《中国电动车挺进墨西哥：像20年前的中国，“遍地是机会”》