点击下方名片立即关注 共赴电动物流新商业浪潮

对话：国城供应链董事长周雪华、纽力物联CEO李刚、非一科技董事长王全法、龙兴CEO雷达

主持：踏歌行智慧物流董事长柯晓华

整理：蒋晶

面对中国物流成本占GDP高达14.1%的现实压力，以及国家“降本增效”与“发展新质生产力”的战略要求，电动物流被视为转型升级的关键突破口。然而，华南地区作为全国物流重镇，在重卡电动化渗透率上却相对滞后。

2025年6月13日，物流场景电动化论坛在广州召开。本次论坛上来自物流领域的多位领军人物围绕“物流电动化的华南力量”这一主题展开了探讨。本次论坛直面行业痛点：从干线物流的“里程焦虑”与“补能效率”，到充换电模式之争、土地与电容瓶颈、高昂的初始投入、政策支持力度，以及如何构建协同的电动化生态体系。

从左至右分别为踏歌行智慧物流董事长柯晓华、国城供应链董事长周雪华、纽力物联CEO李刚、非一科技董事长王全法、龙兴CEO雷达

以下内容根据现场对话内容整理（有删减）

柯晓华：先请四位嘉宾做个自我介绍。

周雪华：大家好，很高兴参加这样的活动，我是国城供应链周雪华，结合今天的这个主题的话，从电动物流来讲，我们从消费类的物流场景和生产类的物流场景，都会涉及到我们的电动物流车。

李刚：大家好，我是来自纽力物联的李刚，我们现在主要是在做跨境物流的“最后一公里”的数字化解决方案。我们主要的目标客户是跨境物流服务商，第二个就是我们承载他们国内物流的“最后一公里”。另外，我们现在是一家国家高新和专精特新企业，在做供应链的互联网。

王全法：我是非一王全法。我以前在中通快递集团做了14年的运营，为什么有“非一”？因为我们自己干快递快运行业的时候，我们感觉到很痛苦。我昨天下午到的，跑了将近有七八家的物流公司，看到满街的物流车电动化渗透率并不高。

非一不是造车的企业，因为我们自己知道需要什么车。所以我们去找了车厂，找了电池厂，三年前找了弗迪，帮我们研发2C的电池。为什么我们把它定义为30分钟要从0充到100%？根据法规，干线物流4小时在高速上进行强制休息20分钟，我们希望在20分钟内补300度电，并且我们也做了维保体系，谢谢。

雷达兵：大家好，我是龙兴物流的老雷，江湖人称“雷老虎”。我们是做广东省省内平台的，可能很多物流行业的人都知道我们。今天来到这个会场，首先感谢王阳总的邀请，也感谢王阳总对我们物流行业发声，带领电动行业的人，一起过来听到我们物流行业的发声。

我们公司是新能源行业里的一个实际受益者，我们已经经过了一系列的新能源改革，其带来的降本增效效果，成本节约非常高。今天也通过此次论坛增加了一些新能源知识，非常感谢。

柯晓华：4位嘉宾分别把他们的行业、企业都介绍了一遍，那么，我从事物流30多年，总感觉到当我们遇到山穷水尽的时候，总是会出现柳暗花明。那么当下整个产业转型期，电动物流是不是能给我们指明一条新路？

国家战略规划要求我们降本增效，发展新质生产力，那么从物流的电动化来讲，实际上它涉及到诸多要素。我们再请王总着重阐述一下，车在整个物流电动化体系里面，它所带来的一系列价值有哪些？遇到什么痛点和难点？

王全法：大家都知道，快递行业的承运商压力最大。比如上海今年4月初的招投标，华东到华东招出了4块多的运价，卷到了这种程度。

因此，我们抛出来一款车，续航能力已经具备了400多公里。刚才大家说到电价的问题。比如浙江的电价是晚上10:30到早晨的8:00、中午的11:00到13:00是2毛5分5厘8，是一个深谷电。那这样的车，刚好解决快递企业在整个华东互跑晚上充电的问题，当然，以后中午也可以补。

降本已经被玩到了极致，系统的颗粒度已经很深了，管人也已经管到了极致。一般情况下燃料成本占整个运输成本的1/3，对于6×4车型甚至占到40%之多。

（非一科技董事长王全法）

今天整个顺丰体系有十几万台车，“通达系”、“京东系”都有几十万台车，他们已经享受到了。而痛点，就是能源补给的这张网怎么去做？现在电国家是放开了，那我们认为很多的事情都可以去做。

柯晓华：广东物流市场占据着全国的核心地位，但是重卡领域里面，华南地区在整个中国重卡市场的占比却是落后的。周总在电动物流车的运用上是有丰富经验的，请问您觉得是什么原因导致了华南市场的这种现象？

周雪华：我个人觉得有几个方面的原因。第一个就是这个场景在华南地区的成熟程度，目前来讲，大家比较熟悉的就是城配轻卡具备电动化条件。

虽然目前电动重卡的多频次、短距离的场景条件也已经具备，但背后的逻辑就是有油、电、能耗倒挂的情况。特别是针对消费类品类，我们已经用了一些新能源纯电轻卡，然后我们在生产类的场景，相对比较闭环。所以，前期电动重卡的这种渗透率在华南地区可能会低于某些区域，但是在后续我想肯定还是会有一个比较大的提升。

（国城供应链董事长周雪华）

柯晓华：就是可能这里面有政策的问题，土地审批的问题以及其他的问题。

纽力物联是跨境巨头的供应商，据说这种海外平台对运力的要求很高，而且他们在招投标过程中可能会指明你要拥有多少电动新能源车型。那么请问李总，招投标过程中，如果我们的新能源车辆用的多，是不是一个优势？

李刚：我觉得，尤其是海外的或者是世界500强的一些品牌企业，对新能源转型是相对比较关注的。比方说在欧洲要定一个标，那招标方可能对于碳排放指标的转化都会有一定需求。

但是具体的标就可能根据客户的情况有所不同，总体来说是有要求的。你具备了更多新质生产力的一些条件，肯定会有一些更高溢价，但是这个溢价并不是体现在价格上，而是在评分上。

我觉得，大部分的客户其实也非常清晰地意识到，电力是相对比较稳定的能源，而且在中国电价是一个持续稳定以及下行的可能性，但是油价会有很大的波动可能性。过去海外客户的一些招投标上，他们都会有一个燃油附加的条款，当这个国际油价产生了变动时候，可能允许发生一定的变化。但是现在海外客户也逐步在取消这个附加条款，就使得成本是相对可控的。

(纽力物联CEO李刚)

柯晓华：那就是说，电动化程度高的这种企业，实际上投标中是可以加分的。龙兴物流立足于华南市场区域的网络企业，那么我想问一下我们雷总，华南物流企业在物流电动化方面具备哪些先天的条件？我们又具备哪些？我们又缺乏哪些，又具备哪些推动我们电动化的一些因素或者动力？

雷达兵：为什么华南物流新能源化会有障碍，我觉得，就是可能正因为华南市场货量足、车源足，很多对电气化的要求，它可能不是为实现电气化的“电气化”，它更多的可能是需要一个电气化的“系统”。

我认为实现电动化应该是一个“系统”，通过主机厂、电池、充电桩等各方联合起来，跟物流企业一起去摸索产品的各种需求，定制一些合理化的方案。我觉得要这样的话，华南地区未来会实现转型。

（龙兴CEO雷达）

柯晓华：所以需要更多的企业来呼吁、来推动电动化。下一个问题我想问一下周总，面向制造业、快递行业、电商等客户，客户需求是否影响了你的电动化节奏？

周雪华：这是一个相互促进的情况。一个是货主方响应国家绿色物流的降碳号召，第二个的话，货主对降本也有一些诉求，而对于我们这些物流执行方来讲的话，这中间也涉及到成本的不断精进。

柯晓华：电动物流，是把电动放在前，物流放在了后面。我觉得这么叫也没什么不可以，因为电动物流所涉及的领域之多之广之泛，足以来影响整个物流领域。那么先问李总，你觉得电动物流的根本或者实质是什么？

李刚：特斯拉是电动家用车的第一代表，而其实它是一个“外行人”，去颠覆了过去百年的汽车制造业。就比方说原本车的制造是，大家做各自的零件，然后把它焊在一块，变成一台车，卖给消费者。

我觉得可能电动物流这个词，它可能代表的是能够让大家用一个全新的视角，去做新的事物，甚至去冲击原有的传统行业。

柯晓华：我也说一下我对于电动物流的理解。它可以更好地降本增效，能提升物流绿色化、数字化、智能化转型升级，能更好地落实和体现我们国家的国策，推进物流新质生产力的发展。那么不同类型的企业，在电动化发展中应该发挥什么样的角色？这个问题请雷总回答。

(踏歌行智慧物流董事长柯晓华)

雷达兵：为什么我刚刚提到了，我们公司是新能源的实际受益者？因为我们公司有500台叉车，在去年6、7月份的时候真正上场操作，供应商给我们做了一个非常个性化的方案，让我们这边的运营极度简单。

第一，我保证你的量；第二，你保证我正常的运转。就是说，供应商从我的叉车工况，来分析我的叉车使用率以及空闲率，然后为我出方案，怎么样让它利用率更高，最后给我一个数字，告诉我整个场地一共多少台叉车就能够满足运转。

但对于货车，因为我们才刚刚开始试，试了两条线，这个认知还不够，目前还不能够长时间采取这种换电模式。我刚刚说了，这是一个电力系统。从主机厂、运营车队、充电桩都要极度地来配合我们，我们这个量也非常大，有4米2、7米8、9米6、挂车多种车型。但是我相信再隔一段时间，加上大家共同的探讨以及我们提出的需求，一定会制定出一个好的方案。

柯晓华：好，最后一个问题，我想问一下我们的王总，非一科技在电动化转型的关键因素有哪些？我们企业在竞争中会集中在哪些方面？

王全法：刚才大家探讨的内容都讲到了一个本质的点，基础设施的布置。原来大家加油很简单，去加油站就可以了，但建充电场站有一些条件的制约，一个是土地，一个是电容。基础设施是电动化最大的一个痛点，刚才包括雷总也提到的，这一个关键点我们怎么去串起来，串成一个系统的管理方案，这个很贴切。

非一为什么会跳出来做这件事？我们最早想的是快递企业投入比较大，车辆体量比较大，头部的上市公司已经有土地的场站，那我们想把这些模型做延伸。很多的停车场以前是不具备充换电能力的，不管换电也好、充电也好，电力没有考虑进去，没有考虑这个大流量。那我认为，这可能未来会催生一个比较大的生态。

我认为，未来商用车肯定会诞生一个比乘用车更巨大的一个体系。我一直开玩笑，我说我们非一想干一件什么事，我说，就像这个美女挂在脖子上的一串珍珠，我想去做那个绳子。假设我们做不了那个绳子，我希望要去做那个穿珍珠的那个纤维。我们希望这个串在一起的珠子，每一颗都是闪亮发光的。

其他嘉宾们也提到，大家的需求靠单个个体的力量或者一个公司的力量是解决不了的，实际上是靠一个体系。那我们也想拉动一些资源，联合有想法的客户，包括我们也自己开发系统，把大家的真实需求串起来。

柯晓华：好，谢谢王总。那么电动物流也好，物流电动化也好，目前仍然是有些阻力，比如土地审批、投入较大、政策的扶助力度不够、基础设施不完善，充电桩、换电桩较少，建设之后以及应用场地的差异化等等，还有一部分是市场客户认同度问题。

好在有一些企业像我们非一物流的王总已经先跳出来推行，还有电动物流世界这个平台也在大力推广。我个人认为，电动化物流带来的不仅仅是物流的变革和革新，它所涉及的是整个物流领域的变革与升级，后台数据的操控与智能化，AI智能运用可变。它是红利的释放，所带来的产业要政府的协同，多行业的联动，行业之间与平台之间相互的配合施等，可谓说是物流行业兴起的一个大变革。我相信，在物流行业整个电动化的推广下，我们一定会获得一个崭新的时机，谢谢各位。