11月23日上午，由济南城市建设集团投资建设的济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥同时通车运营。

至此，济南市跨黄“四桥四隧”中的“四桥”（济南黄河大桥、齐鲁大桥、凤凰大桥、济乐高速南延线）全部实现通车，全市跨黄桥隧达到21处，其中起步区范围内达到11处，济南跨黄通道路网进一步完善，将有效改善市区与起步区的交通出行条件、优化跨黄河桥隧布局，推动拥河发展战略落地实施。

鲁A、鲁S牌照9座以下小客车过桥免费通行

2019年9月18日，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，济南被赋予黄河流域中心城市的新定位。交通先行、畅联互通，这是实施黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略的重要支撑和坚实基础。

近年来，济南聚焦城市能级跃迁，加快城市交通路网尤其是跨黄重大交通项目建设，重点布局推进跨黄通道建设，其中市域183公里黄河上规划了跨黄通道34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，起步区范围内平均2.2公里1处。

济南黄河大桥项目作为连接起步区与老城区的南北向主干道，项目南接零点立交、二环东高架，北与国道104、黄河大道（原国道220）相接进入新旧动能转换起步区生态商务区，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，是济南跨黄交通重要一环。

济南市城乡交通运输局党组成员、市交通运输事业发展中心主任夏涛介绍，济南黄河大桥新桥起点位于历城区济华路与二环东路平交口以南约500米，通过改建零点立交与济广高速相交，向北以高架桥形式延伸，在既有G104济南黄河公路大桥下游新建一座大桥跨越黄河，出黄河北大堤后分双线设置，其中，右侧主线向东北方向下穿石济客专后，与黄河大道（原国道220）平交，左线向北连接既有国道104，全长7.748公里。

此次通车的为济南黄河大桥项目主线道路，同时正在积极推进零点立交段济广高速建设，该标段项目建成后，将完全实现城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路的交通转换。

济南黄河齐鲁大桥项目则是济南西部城区跨黄的重要通道，大桥建成后大大缩短了黄河南北两岸的通行时间，同时能够缓解周边京台高速、建邦黄河大桥等通道的交通压力。路线南起现状齐鲁大道与济齐路交叉口，向北跨越济广高速，于美里湖路前落地，跨越黄河后，终点位于G309交叉处，全长6.742公里。本项目采用双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能。

济南黄河大桥新桥和济南黄河齐鲁大桥通车运行，在丰富济南跨黄通道布局的同时，将有效带动沿线新兴产业发展、盘活沿线资源，助力起步区区域内经济实现跨越式增长。

济南黄河新建大桥通车后，新桥和老桥将共同为市民高效过河服务。新桥连接二环东高架，构成全市贯通南北的快速“交通大动脉”。老桥作为济南第一座跨黄河大桥，将继续在服务周边片区的近河交通、公共交通和慢行交通等方面发挥重要作用。齐鲁大桥将大大缩短西部城区黄河两岸的通行时间。

为更好地服务民生，两座大桥将参照建邦黄河大桥等通道通行政策，采取政府购买服务的方式，鲁A、鲁S牌照9座以下小客车过桥免费通行。

“10桥1隧”的平均间距缩小到4公里以内

济南城市建设集团党委副书记、总经理杨峰介绍，作为连接起步区与老城区的南北向主干道，济南黄河大桥项目南接零点立交、二环东高架，北与国道104相接进入济南新旧动能转换起步区生态商务区，全长7.748公里，处在济南黄河南北岸联系的必经之路上，是济南跨黄交通重要一环。

济南黄河大桥新桥和济南黄河齐鲁大桥是继石济客专黄河公铁两用桥、济南黄河凤凰大桥、济南黄河济泺路隧道之后通往起步区的两条新通途。

特别是济南黄河大桥新桥，与二环东高架路南北贯通，一路向飞越过黄河快速直达正在建设的济南城市副中心——起步区大桥组团，不仅大大缩短主城和新城时空距离，更进一步拉近黄河两岸居民的心理距离，是起步区新城崛起引领黄河时代的交通门户所在。

为进一步密切起步区黄河新城和南岸主城区联系，目前，济南起步区范围内，42公里黄河河道上，整体规划了19处跨河通道。

其中，已建成使用的跨河桥隧共有11处，分别为京沪高铁济南黄河大桥、济南黄河齐鲁大桥、济南建邦黄河大桥、济南黄河济泺路隧道、泺口黄河铁路大桥、济南黄河大桥、济南黄河大桥（新桥）、石济客专公铁两用桥、济南黄河三桥、济南黄河凤凰大桥、济阳黄河大桥，“10桥1隧”的平均间距缩小到4公里以内。

在建的跨河通道共有3处，分别为G308黄河公铁两用大桥、济南市黄岗路穿黄隧道、济南市航天大道穿黄隧道。以上3处通道建成后，起步区范围内跨河桥隧平均间距将缩短至3公里。规划中的19处跨河通道全部建成后，平均间距缩小到2.2公里，为贯彻落实黄河重大国家战略，助力济南北起加快绿色低碳高质量发展提供更加有力的交通支撑。

新桥与老桥“并肩”，融入“水滴”和“山”的造型

1982年7月，济南黄河大桥（老桥）建成通车，作为当时亚洲跨径最大的公路斜拉桥，入选济南“1978—1988泉城十大景观”。

如今，新桥与老桥“并肩”相望，成为黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，刷新“跨黄”桥梁纪录。

新老桥中心间距33.5米，桥面净距5-7米，新老桥的主桥同样采用双塔双索面斜拉桥形式建造，老桥主桥长488米，主跨220米，新桥主桥的主跨为488米，等同于老桥的主桥总长。

大桥桥塔整体造型源于“水滴”曲线线条，刚柔相济，轻盈通透，使桥梁与环境更有效的融合，也寓意着水文化对于济南这座城市的特殊意义，象牙白桥塔搭配水蓝色钢桁梁，则与泉水遥相呼应相得益彰。

新桥主墩位于河道外侧，跨大堤桥和滩地引桥都采用了钢桁梁结构，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力，老桥主塔高68.4 米，新桥主塔高168.6米，与华山顶基本等高，比老桥高出100米，远观形成壮观视觉的对应效果。

济南黄河齐鲁大桥外观取山东的“山”之形意，提炼山脉轮廓元素，融入济南“一城山色”理念，以三跨连拱、高低起伏的造型横卧在黄河之上。

黄河齐鲁大桥主桥为“公轨同层，轨道居中”，双向八车道一级公路标准，主桥钢箱梁宽60.7米，是世界最大跨度、最宽钢箱梁、最高应力幅拉索的下承式组合梁网状系杆拱桥。

同时，济南黄河齐鲁大桥跨黄河特大桥将公路、轨道交通、人行道和非机动车道同层共建，实现了桥位资源和土地的集约化利用，减少了对河道和环境的干扰，降低了工程成本。

预留轨道交通7号线通道

济南黄河大桥新桥在交通功能上与老桥双向4车道、机非混行不同，新桥作为黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，集约利用跨黄通道资源和土地资源，采用公轨合建方式，统筹考虑多种通行需求，能够实现所有机动车辆全年不间断通行，打造复合型跨黄通道。

此外，新桥前瞻性的预留了轨道交通7号线通道，是山东首条穿越黄河的轨道交通线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。