日前，在位于洛阳市新安县的济新高速黄河大桥施工现场，随着最后一节重达100吨的钢桁梁精准就位，世界首座独塔地锚式回转缆悬索桥实现钢梁全线合龙。这标志着大桥主体结构全面完工，为年底通车奠定基础。

济新高速黄河大桥坐落于新安县与济源市交界的王屋山—黛眉山世界地质公园内，横跨黄河小浪底库区上游30公里处。

“大桥是济新高速控制性工程，设计时速100公里，按双向六车道高速公路标准建造。”承建该项目的中铁四局一公司相关负责人介绍。它不仅是济新高速公路的“咽喉”工程，更是世界桥梁史上的突破——世界首座独塔地锚式回转缆悬索桥。同时，大桥以555米主跨、109米塔高创全球同类型桥梁纪录。

钢桁梁合龙是整桥建设的核心环节。全桥34节钢桁梁总重达1.02万吨，此次吊装的最后节段长11.2米、高7.5米，重约100吨。面对黄河流域大风、高温及高风险的高空作业环境，建设团队迎难而上。

中铁四局一公司项目团队通过优化吊装工艺、强化实时监测、灵活调整作业时间，成功将每一节段的吊装精度控制在毫米级。其创新应用的“大节段整体预制+模块化拼装”技术，在工厂保障构件质量的同时，显著减少了现场高空作业量和风险。智能监测系统的全程护航，构建起覆盖施工全过程的数字化监控体系，确保了工程安全与质量万无一失。

尤为一提的是，大桥的设计颠覆了传统悬索桥理念，其核心创新在于“回转缆索体系”——主缆呈独特的“U”形绕塔回转。

“这种体系，结合单塔支撑与地锚式构造，极大提升了结构的稳定性和跨越能力。”施工单位相关负责人坦言，这一创新设计的优势在环保与效率上同样凸显：不仅减少了对小浪底库区地质的扰动，更直接节省土方开挖量5万立方米，缩短了至少3个月工期。仅凭一座桥塔和一根1613米长的回转主缆，支撑起距黄河水面200余米的雄伟桥身，其建设难度堪称挑战极限。

钢桁梁全线合龙后，济新高速黄河大桥建设已全面转入桥面附属工程阶段，包括护栏安装、沥青铺装及照明、监控等机电系统安装，预计7月初将实现全桥桥面贯通。

作为河南省重点建设项目，全长48.5公里的济新高速，其中32.8公里位于新安县境内，按双向六车道、时速100公里标准建造，计划于2025年底建成通车。

“目前，济新高速新安县境内全线控制性工程施工均按节点推进。”新安县交通运输局相关负责人介绍，通车后，济新高速将与新伊、菏宝、连霍等多条重要高速公路实现互联，显著完善河南省高速路网布局，激活黄河两岸经济发展新动能。

来源：洛阳网