作为下一代动力电池技术的核心方向，固态电池已然成为新能源领域关注的焦点。它的出现，被视为“电池终极解决方案”，燃油车或迎来最后的倒计时。

2025年以来，包括电池厂商、主机厂等在内的企业争先公布了固态电池的研发进展及量产时间表。不仅如此，行业内也加速制定相关标准，为市场提供统一标尺。可以预见的是，在政策支持、产业链协同推动下，固体电池将开启锂电池技术的新篇章。

5月22日，《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025）的团体标准发布。按照规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。

该标准首次明确了“全固态电池”的定义，解决了行业定义模糊、测试方法缺失等问题，为后续国家标准提供实践支撑。

事实上，全固态电池就是用固体正负极和固态电解质，取代传统锂离子电池的液体电解质。

相较于锂离子电池、“半固态”电池，全固态电池能获得更高的能量密度，进而解决新能源汽车的里程焦虑。同时，更为紧凑的电池设计，也使得电池循环使用寿命、快充性能大幅改善。更关键的是，通过使用固态电解质而非易燃液体，会大幅提高电池的安全性，降低热失控的隐患和火灾的风险。

简而言之，全固态电池具有更高的安全性、更高的能量密度、更久的循环寿命。

基于此特性，尤其是长距离运输和高负载的新能源物流车，对全固态电池的需求更为迫切。当前，新能源物流车正面临着续航焦虑、补能效率低，以及极端环境下性能不稳定等问题，市场增长空间受到一定的限制。可以预见的是，固态电池或将颠覆现有的电池体系，成为推动新能源物流车转型的重要力量。

进入到2025年，包括电池厂商、主机厂等在内的企业争先公布了固态电池的研发进展及量产时间表。电车资源收集了有关公司在该领域的最新技术进展和动态。

电池厂商方面，全球动力电池巨头宁德时代5月15日披露的投资者活动记录显示，全固态电池在2027年有望实现小批量生产。此前4月，其宣布全固态电池将于2026年正式装车，首款搭载车型为极氪旗舰轿车，续航里程将突破1000公里，充电10分钟即可补充600公里续航。

比亚迪于今年2月宣布，已于2024年完成60Ah全固态电池的中试下线计划，2027年启动全固态电池批量示范装车应用，2030年实现大规模上车。国轩高科在2025全球科技大会上发布了已经进入预量产阶段的金石全固态电池，以及续航达1000公里的G垣准固态电池，同时宣布，首条全固态实验线正式贯通。其中金石全固态电池于今年启动装车验证，2027年实现规模化应用。

除此之外，主机厂们亦加码布局。长安汽车预计2027年逐步量产固态电池车型，2030年后实现大规模商用；广汽埃安宣布计划于2026年实现全固态电池的量产搭载；上汽集团预计2025年底首条全固态电池生产线完工，2026年实现量产。一汽解放已开展新型固态电池材料体系及关键制备工艺技术攻关，并计划搭载解放下一代新能源长途干线平台技术迁移。

放眼全球，日本丰田预计将于2026年正式启动固态电池的生产，在2030年后实现年产量9GWh的目标；韩国三星预计在2027年开始量产；LG新能源计划在2026年实现这一全固态电池的量产。

综上来看，2027年或成为固态电池爆发元年。

为何固态电池要等到2027年？归其原由，大概离不开以下这几点。

1、材料稳定性和界面问题

由“固-液”的软接触转变为“固-固”的硬接触，电池的正负极与电解质界面可能会存在高电阻、倍率性能差、循环性能差等问题。而且全固态电池一般需要施加外压以保证循环过程中界面的紧密接触，给量产制造带来难点。

2、制造工艺复杂性

全固态电池在制造工艺上尚未成熟，譬如：电解质与电极的复合成膜。此外，固态电极材料体积膨胀所带来的应力问题也将带来制造难度和良率缺失。

3、成本高

主流技术路线的关键材料固态电解质的成本处于较高水平。

根据五矿证券测算，聚合物固态电解质的原料成本在1-2万元/吨，基本与电解液持平；氧化物固态电解液销售价格约10-30万元/吨、硫化物固态电解质的售价高达数千万元/吨，降本空间很大。

除此之外，制造工艺的复杂性也会带来额外制造成本。

（固态电解质成本测算，来源：五矿证券，侵删）

在全球锂电池行业尚未突破兼具高性能与经济可行性的全固态电池技术瓶颈的当下，海内外各大企业正紧锣密鼓地加速布局固态电池研发领域。谁将在这场颠覆性的技术革命中抢占战略制高点？固态电池何时在新能源物流车领域应用？让我们拭目以待。

来源：电车资源 朱彦婕

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