朱海燕作品专栏
作者简介：朱海燕，原铁道部工程管理中心正局级副主任。第六届范长江新闻奖得主，中央宣传系统“四个一批”人才，中国新闻出版界领军人物，中央直接掌握和联系的高级专家。八次获中国新闻奖，九十多次获省部级新闻一二等奖。发表作品2000多万字，出版各类作品40余部。享受国务院津贴待遇，中国作协会员。
朱海燕优秀新闻作品选
今天，秦岭启开山门
导读：西安至安康铁路，在全国铁路中，桥隧占比是最高的线路之一，而秦岭隧道，在当时也是全国铁路最长的隧道，它不是“之一”，而是独一无二。它的开通当然是全国铁路的一件大事。
此时，我已在《中国铁道建筑报》总编辑的任上。我上任时提出报纸要在3年内问鼎中国新闻作品的最高质量奖——中国新闻奖！有人嘲笑这个目标，说：“中国新闻奖是你《中国铁道建筑报》拿的。”说这话的也是报社的同志。我说：“中国新闻奖是中国新闻工作者的奖项，《中国铁道建筑报》问鼎此奖，当然是一种义务和责任。”
我在想，进军中新奖的新闻在哪里？它肯定是最重要的新闻，它肯定是具有影响国内的新闻事件。这时，我想到秦岭隧道。对西康铁路与秦岭隧道我是比较熟悉的。此线开工时，我和铁道部部长韩杼滨一起到了现场。我回到《中国铁道建筑报》以后，专门率江耀明、曾正贤等记者沿线采访，发表数十篇长篇通讯；铁道部领导赴秦岭隧道调研时，也是我跟随报道的。所以对西康线及秦岭隧道我是比较熟悉的。
秦岭隧道是两个工程局打通的，工程总公司一家单位，建筑总公司一家单位。建总的这家单位是中铁十八局，报道当然落在《中国铁道建筑报》驻十八局记者姜书范的头上。另外，报社当时分来一位研究生符勇，此时，他正在总公司西康指挥部锻炼，写秦岭开通的新闻当然也是他的责任。
如何写好这篇消息，姜书范与符勇并未商量，报社分别收到他们各自发来的文稿。一张报纸，不可能发两位记者各自采写的同一个新闻事件。另外两篇新闻虽然写得不错，但距问鼎中新奖还有很大的距离，我决定自己亲自操刀，重写这篇新闻。这不是一般的修改，而是从眉题，到主标，至导语，到新闻的结构，重新处理。这是一次新闻的再发现，是对新闻价值从时代高度的又一次再认识。对与此有关的信息作再一次归纳与重组，以突出的主题，深刻的思想，生动的语言，在如海的新闻事件中亮相。
消息见报之后，获中国产业报协会新闻一等奖，获中国新闻奖三等奖。这不仅是《中国铁道建筑报》第一次获得最高奖项，也是全国2000多家企业报第一次获得中国新闻奖。此前没有，此后不断。
本报西安9月6日电（记者姜书范、符勇、朱海燕）被诗人李白称为“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的秦岭，今日打开山门，任春风横渡。
这个逞强万千年的“天下大阻”终于屈服了，成为铁路建设者脚下的袖珍盆景。
上午9时，在嘹亮的乐曲声中，铁道部副部长蔡庆华宣布：“秦岭隧道全线贯通。”
这是中国铁路隧道建设史上一座不朽的里程碑，是中华民族征服大自然的伟大壮举。
秦岭石砭峪鞭炮齐鸣，人潮涌动。会场外，老百姓不停地挥动着“奔小康”的彩旗；山坡上，姑娘们跳起当地的舞蹈“庆丰收”。一位老大爷对一位汽车司机说：“我步行穿隧道，你开车翻秦岭，保准我比你快。”
修建西康铁路，是中华民族的百年梦想。由于交通闭塞，经济落后，秦岭深处出现不少“傻子村”、“光棍村”。
陕南是绿色宝库，因不通铁路，每年生活用柴就用去18.8万立方米林木。这样下去，再有20年，绿色陕南会变成黄土高原。
为走活西部战略之棋，党中央、国务院决定修建267.8公里的西康铁路，打通南北大通道，解开关中与陕南的经济死结，而凿通秦岭则是这一决战中的关键之仗。
18.46公里的秦岭隧道，为中国第一、世界第六长隧，科研课题达24项。它的施工引起全世界的广泛关注。《美国之音》说：“以中国目前的科学技术水平和施工能力，要打通秦岭隧道，为时过早。”
但是，在传说鲁班学艺的秦岭，中国铁路建设者发扬鲁班精神，依靠一流的管理和现代科学技术，驾驭世界上最先进的隧道施工设备TBM，创造出五、六类围岩月掘进509米的全国最高纪录，贯通时间比计划提前32天。德国TBM专家凯明说：“中国铁路工人了不起！”
拄着拐杖步行30里路来看热闹的张富贵老人说：解放前，我几个兄妹，因吃不饱饭饿死了，爹娘才给我取“富贵”这个名字，可一辈也没有富贵。今天，秦岭打通了，好日子离我们不远了。”