“零公里二手车”的怪象因长城汽车董事长魏建军的一则视频引发关注。

“现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，它上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场。”

“零公里二手车”，指的是已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。

27日，商务部消费促进司召集车企及行业机构座谈的通知在网络流传。此次座谈会重点研讨“零公里二手车”现象及促进二手车流通消费的相关议题。

从名义上看，这些车辆被归为二手车范畴，但实际上却是未经消费环节的新车。其背后产生的逻辑是由于汽车市场竞争激烈，部分车企为了达到销售业绩通过激励政策让经销商积压一定库存，而经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车。

魏建军在视频中表示，仅在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等知名平台上，就有多达三四千家商户在兜售此类车辆。

记者在闲鱼、瓜子等二手平台搜索发现，有不少卖家叫卖“零公里二手车”，并详细介绍车型和价格等信息。

（图源：经观汽车）

记者通过深入调查发现，部分车辆甚至连运输过程中的保护膜以及内饰膜都未曾撕掉，新车特征一目了然，明显属于未经使用便转手的新车。

据业内人士透露，部分车企为营造“热销”假象，不惜将新车直接上牌后转售给二手车商，更有甚者提前对尚未出厂的车辆进行注册操作。

面对持续高企的库存压力，经销商通常会采取多种市场化手段来加速库存消化。其中，“零公里二手车”模式正逐渐成为部分经销商的选择之一，这种操作方式能够帮助经销商在较短时间内回笼资金，缓解现金流压力，从而维持企业的正常运营。

石家庄一位从事多年二手业业务的张姓老板向现代物流报记者表示，当下有不少二手车商将业务聚焦于“零公里二手车”，专门从事这一领域的生意。其具体操作模式为，二手车商以较低价格从经销商处购入新车，随后在此基础上加价几千元转手卖给消费者。如此一来，二手车商既协助经销商清理了库存积压车辆，自己也能从中获取利润，同时消费者还能节省一到两万元的购车费用。

对于乘用车市场“压库抛售”，钟渭平表示，这一现象实为国内产能过剩背景下的市场自救行为，“当国内市场饱和，出口反而成为缓解内卷的有效路径”。

“零公里二手车”这种变相销售现象并非近期才出现，而是长久以来一直存在于市场中。它基本上是车企常规清库存的一种手段，或者是经销商为冲刺业绩而采取的临时策略。

中国乘联会秘书长崔东树表示：“零公里二手车”的出现还有一个原因是车企为应对一些国家实施霸权主义所采取的一种措施。但这并不是车企实施的主流方式，大部分的车企在这方面还是采取了抑制性措施。

“零公里二手车”现象并非乘用车市场的“专利”，商用车领域同样存在这一情况。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在接受现代物流报记者采访时表示：“‘零公里二手车’这种模式本质上是市场需求的产物，与乘用车平行出口的逻辑一致。”

钟渭平进一步解释，由于商用车与乘用车体量不同，商用车领域的这一现象无需过度干预，反而成为产能减压阀。他指出，商用车领域确实存在未实际使用的“零公里二手车”，其流通形式与乘用车类似：新车上牌后，通过经销商或贸易商渠道出口海外，俄罗斯市场便是典型代表。

（图源：新华网）

他透露，部分高端二手重卡在俄罗斯当地的售价可达80万 - 90万元/辆，“价格不低且并非被动抛售”。钟渭平强调，商用车需精准定位细分需求，与传统渠道形成互补而非冲突。

钟渭平最后强调，零公里二手车的存在暴露出传统渠道的短板：“如果经销商网络能深度挖掘客户需求，用户何必选择非主流渠道？”他认为，这一现象将持续倒逼行业提升海外市场服务能力，而非简单依赖政策调控。