10月25日上午，随着最后一节钢箱梁精准落位，河南交通投资集团投资建设的安罗高速黄河特大桥主桥顺利合龙，项目附属工程施工全面启动，距离2025年建成通车再近一步。

特大桥主桥全国首次采用无主筋钢壳混凝土组合索塔，优化钢壳内加劲肋形式，实现主塔快速化装配施工；钢壳外壁既作为浇筑模板，又作为永久结构，节约大量辅材、解决了易漏浆质量通病，避免现场施工污染。

全国首次采用内置光纤碳纤维复合材料斜拉索，碳纤维具有重量轻、强度高、耐腐蚀、抗疲劳等特点，且内置光纤具备通讯功能，可长期、实时对自身索力状态实施监测，为运营期桥梁健康监测系统提供数据载体，对打造“建管养运”一体化全寿命周期高速公路具有积极意义。

新乡市交通运输局全力推动安罗高速黄河特大桥建设，充分发挥交通项目建设对稳定经济大盘和推动“十四五”交通运输高质量发展的重要作用，在项目推进过程中不断强化措施，加快解决制约项目建设的难题，建立对外协同推进机制和内部协调工作机制，帮助项目解决征地拆迁、土源供应问题，提升解决问题效率，对项目实行通报、“赛马”等工作机制，全力加快项目建设。

黄河特大桥主桥较原计划提前2个月实现合龙，极大的鼓舞了建设士气，为决战四季度、夺取全年红奠定了坚实基础。下一步，项目将抢抓有利施工季节，科学统筹房建、机电、交安、绿化等附属工程交叉施工，确保2025年高质量建成通车，早日投入使用、服务黄河两岸经济社会发展。

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【新闻背景】

安罗高速黄河特大桥全长15.223km，是黄河上最长公路桥梁。其中，主桥长1010m，为双塔双索面组合梁斜拉桥，主塔高182m、主跨520m、桥宽51.5m。主桥共101个钢混组合梁节段、184根环氧涂层斜拉索，抗拉强度为1960兆帕。主桥施工前，项目制定了高标准的线形、索力、应力等监控控制指标，搭建斜拉索施工数字管理平台，实时监测张拉索力数据，每五个节段总结分析。目前，斜拉索施工精度达千分位级，主梁施工实现相邻段高差8mm、主梁轴线偏位10mm、高程误差10mm的高精度合龙，各项精度指标均高于国家现行规范要求。

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编辑｜王倩倩

责编｜贠星臣

主编｜过刚红

监制｜刘树雨