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北京时间8月25日，2024赛季F1大奖赛第15站荷兰站在赞德福特赛道结束正赛争夺。迈凯伦车队的英国车手诺里斯虽然起步一般丢掉领跑位置，但最终还是完成Pole to win，继迈阿密大奖赛后迎来个人F1生涯第2胜，且优势达到22.896秒；主场作战且完成个人第200场分站赛的维斯塔潘落后获得亚军，法拉利车手勒克莱尔第三也登上领奖台。中国车手周冠宇第20名完赛。

经过近一个月的夏休，F1在经典的赞德福特赛道重燃战火。该赛道位于距离海岸不远的一个沙丘上，在缺席36年后于2021年回归，它因布局和自身特点被认为是F1赛历上最复杂的赛道之一，在4.259公里的赛道上共有14个弯角。

特别是3号弯和14号弯，倾斜角度分别达到19度和18度，甚至比印第安纳波利斯的倾斜度更陡。倾斜弯角在一级方程式中并不常见，因此对赛车和车手来说都是一项不寻常的挑战。它也对轮胎产生了影响，因为倾斜弯角的较高速度与普通弯角相比，使其承受更大的力。

赞德福特不仅是一条中高下压力的赛道，并且超车并非易事，因为赛道非常狭窄，直道很少，所以排位赛成绩就显得非常重要。周六排位赛，诺里斯获得F1生涯第4杆，主场作战的维斯塔潘占据头排另一个位置。

萨金特因为在三练中严重撞车而缺席排位赛，阿尔本最初排名第八，但因车检时赛车底板被发现不符合技术规定被取消排位赛资格。汉密尔顿因Q1时阻挡佩雷兹被罚后退三位，因此只能从第14位起步，中国车手周冠宇则是从第18位开始周日正赛。

周日正赛时少云天气，气温18.7摄氏度，赛道温度28.6度，湿度67%，西南风19公里/小时，虽然风势很大，但相比较于前几天要小一些，并且雷达显示比赛过程中降雨概率极低。维斯塔潘迎来个人第200场F1分站赛。轮胎选择方面，从维修通道起步的马格努森使用硬胎，角田裕毅、汉密尔顿和博塔斯选择搭载的是软胎，其余大部分车手都是中性胎起步。

一起步，维斯塔潘便超过诺里斯冲到最前，周冠宇也掉到了第19位。马格努森由于轮胎锁死冲到缓冲区，因此一直排名垫底。跑了8圈，维斯塔潘将领先诺里斯的优势扩大到1.5秒左右。塞恩斯在超越阿隆索之后追击第7名的加斯利之前，告诉法拉利车组，“少无线电通话干扰他”。果然，塞恩斯很快上到了第7名的位置。

15圈左右，维斯塔潘表示在10号弯过弯时赛车有些挣扎，而诺里斯也缩小了与维斯塔潘之间的差距。此时，霍肯报告、角田裕毅、阿尔本和博塔斯都已经完成一停。第17圈，诺里斯已经开始直接施压于维斯塔潘，维斯塔潘还表示轮胎缺乏抓地力。第18圈，诺里斯完成超越夺回领跑位置，并且跑到22圈时，两人的差距已经有2.5秒左右。

之后，包括拉塞尔、勒克莱尔等人都停站换上硬胎。按照正常情况，荷兰大奖赛在没有雨水侵扰情况下一停战术是主流。第28圈，维斯塔潘停站2.5秒换上硬胎，出场后暂列第五。随后一圈，诺里斯从领跑位置进站，停站用时3.1秒，出站后依然压住维斯塔潘。加斯利在进站换胎时涉嫌不安全释放被记录在案，斯托尔则是被发现维修通道有超速嫌疑。

第49圈，汉密尔顿二胎换上软胎；拉塞尔在55圈同样也完成二停。皮亚斯特里与第三名的勒克莱尔在很长一段时间差距在1秒左右，但始终无法贴近。倒是加斯利把握机会超越霍肯伯格上到了第9位。阿隆索则在第64圈超越霍肯伯格挺进积分区。

最终，诺里斯以绝对优势率先冲线夺得荷兰站冠军，维斯塔潘落后20秒获得第二，勒克莱尔排名第三。列四至十位有相应积分入账的依次是：皮亚斯特里、塞恩斯、佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利和阿隆索。

本站比赛过后，维斯塔潘以295分继续领跑车手积分榜，诺里斯225分列次席，勒克莱尔192分排名第三，皮亚斯特里和塞恩斯分列第四和第五位，积分分别是179分和172分。车队积分榜方面，红牛434分继续占据首位，迈凯伦404分列第二，法拉利370分排名第三。8月30日-9月1日，F1大奖赛将转战蒙扎赛道展开赛季第16站意大利大奖赛的争夺。

（搜狐体育原创 陶朗加）