客观来讲，也不能说酒店是在“歧视”新能源汽车。因为这家酒店开辟了专门的电车停车场，车位比较宽，还有车棚，不是没有考虑到新能源车主的需求。尽管如此，相关车主肯定还是会有一种被区别对待的感觉。

首先应该指出，从数据看，电动车的起火率并不高于燃油车。有媒体报道，据近三年来国内新能源汽车保有量和火灾数量统计显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96。与此同时，燃油车的起火率则在万分之1.5左右。

酒店工作人员表示“多次关注到新能源车自燃的新闻”，其实并不能说明新能源车就真的容易自燃——新能源车作为一种新生事物，被更加密集地聚焦，本身只是一种传播学现象。在这个大背景下，主观地认定新能源车不安全，确实容易引发争议。

不过，新能源汽车一旦起火，也要面对一个难题。因为电池起火比汽油起火更难扑灭，复燃率较高。有媒体梳理了去年公开报道的全部270余起新能源汽车起火案例，发现其中碰撞后发生火灾的概率仅占10%左右，在充电或静置状态下起火的比例则超过了50%。

这其实也部分解释了为什么新能源汽车起火总是更容易受到关注。酒店大概也是考虑到地下停车场的消防能力以及相对密闭的空间，感到心里不那么“有底”，所以才会刻意地区分燃油车和新能源汽车。新闻评论区里也有不少支持酒店的声音：“为了安全，没什么好喷的”。

这说明，公众对于新能源汽车安全性的担忧，客观上是存在的。因此，与其为了新能源汽车是否更不安全争论不休，倒不如思考一下，如何从技术层面提供更好的保障，从根本上打消公众不必要的顾虑。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%，相信随着节能减排政策的进一步推进，新能源汽车的保有量还会持续增长。一刀切“拒绝”新能源车进地库，恐怕并不现实，也会人为制造停车难。

今年6月，国家市场监管总局（国家标准委）近日发布了新标准，进一步强化了电动车的技术标准，提升了对新能源汽车的安全要求。这种主动的技术升级是必要的，作为一项技术创新，新能源汽车也会不断证明其在安全层面是可以信赖的。

而在社会层面，应当针对新能源汽车逐渐普及的现实，同步进行相应的基础设施改造。包括地下停车场在内的各种公共空间，其消防设施、感应装置、应急处理、停车空间设计等都应当进一步完善，提升整体的安全系数。总之，保证公共安全，不必通过“拒绝”新能源汽车停放来实现。

来源：澎湃新闻

编辑：王国合