马斯克和特朗普之间友谊的“小船”，终于彻底翻了！

近期，特斯拉CEO、刚卸任DOGE负责人不久的马斯克和美国总统特朗普围绕支出法案的分歧演变为激烈的公开骂战，这标志着这对曾经的亲密盟友之间，已经从“肝胆相照”变成了“肝胆俱裂”！

马斯克VS特朗普，

谁打中了谁的“七寸”？

据央视新闻等，当天上午，马斯克先是转发了一篇题为《国会警告：未能通过支出法案可能会推迟美国毁灭》的文章，批评特朗普“大而美”法案。后又转发特朗普2013年批评共和党提高债务上限的一条推文，并称“说得真有道理”。然后又转发了特朗普2012年的另一条推文。特朗普当时表示，如果美国预算不平衡，任何国会议员都不应连任。

这“夺命三连”昭示着，两人之间的矛盾已经公开化，很难想象，仅仅在半年多之前，特朗普确定当选时，马斯克在社交平台“刷火箭”庆祝，配文“未来将是梦幻般的”；到了今年2月，马斯克更是发文称“我爱@realDonaldTrump（特朗普的账号），就像一个直男可以爱另一个男人一样”。这尴尬得，让人能用脚趾抠出三室一厅！

最“爱你”的，往往伤你最狠：常言道“打蛇打七寸”，马斯克选择“预算”这个话题说事，确实经过精心准备，“刀刀见红”！现在的美国，早已是表面光鲜，实则债台高筑的“空心大佬官”！

美国国会预算办公室（CBO）在3月的一份通知中表示，美国财政部已达到目前36.1万亿美元的债务上限，“除了替换到期债务外”没有借贷空间。就在前两天，特朗普还表示“债务上限应该彻底取消，以防止经济灾难的发生”。昔日反对提高债务上限，如今干脆要取消，特朗普终于活成了自己最讨厌的样子！

至于马斯克批评的“大而美”法案，于5月22日共和党议员占多数的美国国会众议院以微弱优势通过，计划在未来10年内减税4万亿美元，并削减至少1.5万亿美元支出。相关机构表示，该法案“预计将使联邦政府债务在目前36.2万亿美元的基础上，未来10年再增加约3.8万亿美元”。这等于说已经寅吃卯粮了，还要继续借钱！

不管美国欠多少钱，以特朗普的强势霸道，怎么可能让马斯克骑在头上拉屎拉尿，反击是必然选择！据央视新闻等，在白宫对记者们表示，他对马斯克“很失望”，因为马斯克比其他人都了解法案的内容是怎么回事，却“突然之间”掉过头来反对法案。还表示，他宁愿马斯克批评他，而不是批评他的税改法案。但马斯克迅速也发帖“反击”，称特朗普说谎、他之前根本没看过法案，只有削减支出一条路可走。

不是一家人，不进一家门：特朗普和马斯克有一个共同点——“商人重利轻别离”，只会对涉及自己切身利益的事情感兴趣！特朗普显然更了解这一点，所以回复马斯克时，也直击他的软肋——电动车问题。

特朗普表示，马斯克对特朗普政府撤销电动汽车“强制令”感到很不高兴。他了解法案的内部运作，且对此毫无异议，直到发现要撤销电动汽车“强制令”才意识到问题。

特朗普同时表示，是自己提出让马斯克离开“政府效率部”（DOGE）的，就因为撤销了购买电动车所谓强制令，马斯克就“疯了”。

据外媒报道，马斯克长期以来一直对“大而美”法案感到不满，并对法案中取消电动汽车税收抵免的条款表示担忧。根据法案内容，拜登推出的电动汽车税收抵免将发生重大变化。目前，消费者购买新电动车最多可享受每辆7500美元税收抵免，二手车则为4000美元。

而“大而美”法案一旦成为法律，那么在2009年12月31日至2025年12月31日期间，累计售出超过20万辆符合资格电动车的汽车制造商，将不再享有抵免资格。显然，这对于特斯拉而言，无异于一记重拳——仅在2025年第一季度，特斯拉就已交付超过33.6万辆车辆。同时，该法案取消了消费者在储能方面的税收抵免，从而影响特斯拉的储能业务。

面对如此变故，马斯克此前曾经发挥自己“嘴硬”的特点，表示“将重创特斯拉的竞争对手，虽然也会对自身造成影响，但长远来看反而会帮助特斯拉”。

不过特朗普不愧是了解马斯克的人，在这场骂战中，还“贴心”补了一刀：“在数十亿美元的预算中，最简单的省钱方法就是终止马斯克的政府补贴和合同”。其中不仅包括特斯拉，也包括马斯克旗下的SpaceX！

也许这一招，真正打到了马斯克的“七寸”，马斯克在这个问题上开始“上蹿下跳”，几个小时内出尔反尔！他先是表示，鉴于特朗普关于取消政府合同的声明，SpaceX将开始退役“龙”飞船。但几个小时之后又表示，SpaceX不会让“龙”飞船退役。

几个小时就改口，看来在“不靠谱”方面，马斯克和“老上级”（已经离开DOGE）并没有什么本质区别，但“龙”飞船也触到了特朗普的痛点——或者说，是传统航天势力的痛点！

帮波音“擦屁股”，

如今翻脸不认人？

相关资料表明，并非国企的SpaceX，如今已经是最大的联邦承包商之一。

和国有的NASA形成鲜明对比，SpaceX在成本控制上可谓不遗余力：通过精简火箭设计，去除冗余部件，实现了制造成本的显著降低和生产速度的加快。

腾讯科技曾经报道，SpaceX首批火箭的燃料箱原本可能耗资高达100万美元。马斯克闻听后开始深入研究卡车和石油行业所使用的燃料箱，探索它们是否比大型火箭公司所依赖的储罐更便宜。最终决定采购钢卷，自行焊接制造燃料箱，成本仅为几万美元。类似的例子还有很多。

自2008年以来，SpaceX已经从NASA、空军和其他机构获得了超过 200亿美元的合同。而当前美国的载人航天活动正极大依赖着SpaceX的“龙”飞船。相比之下，原本美国官方的“亲儿子”们（波音、洛马等）显得黯然失色。

空口无凭，数据为证：根据美国国会2024年发布的报告显示，NASA在商业载人航天计划上总投入超过84亿美元，其中SpaceX占约30%，但SpaceX完成的载人任务次数却占全部载人航天任务的100%，波音则至今未执行任何载人飞行任务。

七成投入，丝毫成果未出，更不用说此前接二连三的飞机事故，难怪美国政府也对波音失去了耐心，没想到就在这档口，波因又出了另一起闻名世界的狗血事件！

去年9月，NASA的两名宇航员，因波音的“星际客机”飞船出现了故障、被迫滞留国际空间站数月。最后，在NASA官员的反复权衡后，决定拜托SpaceX的“龙”飞船将他们带回地球。今年3月，在历经9个月的“超长加班”，以及美国政府内部多次扯皮后，两名宇航员终于再次踏上地球。

人是回来了，NASA自然也是灰头土脸——没想到“亲儿子”这么不能打，不但输钱还输人！如果特朗普真的翻脸不认人，逼得马斯克从此“两手一摊”退出航天，下次再出了问题又有谁来救场呢？要知道航天不是种韭菜，割了一茬还能再长一茬。光凭这一点，相信特朗普对马斯克的这一“杀手锏”恐怕就有几分忌惮！

SpaceX的“战绩”不止于此。据外媒，一艘“龙”飞船于4月22日向国际空间站运送了6700磅的船员补给、科学调查和设备。根据公司网站，“龙”飞船能够携带多达7名乘客往返地球轨道，甚至更远。

目前，“龙”飞船是美国将宇航员送往国际空间站的唯一可行方案，同时还是维持其物资供应的主要手段之一。据外媒，如果该飞船突然停用，将对NASA的国际空间站运营计划造成严重干扰——看来脾气，永远是要有实力做支撑的！

特斯拉基本盘，“很受伤”？

SpaceX的命运难料，这大半年来，马斯克深度参与白宫政治，对特斯拉的影响是实实在在的——短暂的高光，之后是深不见底的深渊！

马斯克的政治参与，短期内为特斯拉带来特朗普胜选后的股价飙升：2024年12月达近480美元的历史高点，但这份红利很快转变为负累，股价从去年12月开始震荡下跌，直至4月才开始逐渐回升。

股价的波动，背后是得罪潜在消费者的后果：在传统上左翼主导的也是特斯拉的传统势力范围欧洲，马斯克因为多次发表支持右翼的言论，引发了对方支持者的强烈反弹。

欧洲汽车工业协会数据显示，今年1—4月，特斯拉在欧洲市场（指欧盟、冰岛、挪威、瑞士、英国市场）销量为6.1万辆，同比下滑38.8%。4月，特斯拉在欧洲销售汽车7261辆，同比下滑49%，在欧洲市场份额由去年4月的1.3%滑落至0.6%。而同期欧洲市场的电动汽车累计销售75.8万辆，同比增长27.9%。特斯拉在其中明显逆势下跌。

特斯拉在其他市场中的销量表现也正遇挫。美国市场机构Cox Automotive的数据显示，2025年第一季度，特斯拉在美国市场的销量同比下降约9%。不过，今年4月，特斯拉美国销量出现回升，增长3.7个百分点。机构认为，这得益Model Y的成功。

面对各种各样的不利局面，马斯克终于不能再当甩手掌柜了：5月22日在公司财报电话会议上称，从5月开始，他将大幅减少管理政府效率部的时间，把更多时间投入特斯拉，每周花一两天时间处理政府事务。终于在5月的最后一天，离开了白宫这个是非之地！

尾声

人是提桶跑路了，但马斯克的挑战才刚刚开始：特斯拉面临全球市场的信任考验与技术颠覆的压力，SpaceX则深陷政策依赖与国家意志博弈之中。而一旦离开了SpaceX技术这根“救命稻草”，美国本已踟蹰不前的传统航天体系又能支撑多久呢？一切恐怕都还是未知数。

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