大河报·豫视频记者 祁驿 解元利 史歌 耿子腾

6月初，中国车企密集公布5月销量数据。比亚迪以38.25万辆的月度成绩领跑市场，同比增长15.3%，上汽、吉利、奇瑞紧随其后，这几家车企前5月销量均突破百万大关。在半年销量冲刺节点，超10家车企发起新一轮“价格战”，引发中汽协紧急发声反对恶性竞争，工信部同步表态将整治行业“内卷”。

四大车企前5月销量进入“百万俱乐部”

数据显示，今年前5月有四家车企累计销量超过100万辆。除了比亚迪外，5 月销量排名第二位的上汽集团，其5月整车批售约36.6万辆，同比增长10.2%。

今年前5个月，上汽集团实现整车批售约168.7万辆，与比亚迪相比，销量差距已不到10万辆，上半年销冠会花落谁家将是车市接下来的看点。

同样在前5个月销量进入“百万俱乐部”的还有吉利汽车和奇瑞汽车。其中，吉利汽车5月销量为23.52万辆，同比增长约46%。今年前5个月，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，同比增长49%。而奇瑞汽车5月销量约为20.57万辆，同比增长9.1%。今年前5个月，奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，同比增长14%。

自比亚迪推出“限时一口价”促销活动后，吉利汽车和奇瑞汽车都选择跟进。在国补和置换补贴的基础上，吉利帝豪下探至2.99万元起售，瑞虎3X卓越版下探至3.49万元起售。 目前来看，上述举措均带动了各自品牌车型的销量增长。

长城汽车5月销量约为10.22万辆，同比增长11.78%。不过，今年前5个月，长城汽车累计销量约为45.9万辆，同比下滑0.54%。

新势力表现亮眼，零跑继续领跑

除上述主流车企外，新势力车企和品牌也陆续发布了各自的5月销量成绩。6月1日，极氪科技公布5月销量约为4.65万辆，连续三个月月销超4万辆。零跑汽车5月交付量约为4.5万辆，继续保持造车新势力领先地位。5月，鸿蒙智行全系交付量约为4.45万辆。其中，旗舰SUV问界M9交付约1.55万辆，问界M8交付约1.21万辆。

理想汽车5月交付新车40856辆，同比增长16.7%。巅峰时期，理想汽车的单月销量曾超过5.8万辆。在近日的一季度财报电话会上，理想汽车管理层表示，理想焕新版车型上新后，每周销量均超过一万辆，5月截至目前在20万元以上市场市占率14.7%，理想有信心焕新版车型很快会回到月销量五万辆水平。

紧随之后，小鹏汽车5月交付新车33525辆，同比增长230%，已连续7个月交付量突破3万辆。今年1-5 月，小鹏汽车累计交付新车162578辆，同比增长293%。小鹏旗下的走量车型MONA M03在5月底升级上市，官方指导价为11.98万-13.98万元。官方数据显示，小鹏MONA M03上市仅1小时，大定就突破12566辆，超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%。

蔚来公司发布的数据显示，5月交付车辆23231辆，同比增长13.1%。其中蔚来品牌交付13270辆，乐道品牌交付6281辆，萤火虫品牌交付3680辆。

传统车企的新能源品牌销量开始出现大幅增长。长安旗下的阿维塔5月销量12767辆，同比增长179%；岚图汽车5月销量10022辆，同比增长122%。

合资车企电动化与高端车型占比提升成亮点

6月1日，在多家车企公布的5月销量数据中，合资车企也有亮点。一汽丰田5月销售新车6.81万辆，同比增长24%，其中电动化车型占比达48%（3.29万辆），TNGA-K平台以上高端车型占比61%（4.16万辆），显示产品结构向新能源与高端化加速转型。

上汽通用5月终端销量50002辆（含出口），同比增长2.8%、环比增长17.6%，新能源车销量9117 辆，环比增幅达66.4%。尽管未披露具体车型数据，但别克GL8陆尚上市两周大定破万并开启交付，或成品牌增长主力。

一汽-大众5月整车销量12.83万辆，大众、奥迪、捷达品牌分别销售7.3万辆、4.6万辆、9302辆，市场基本盘稳定。东风日产全新车型N7上市35天累计大定17215台，作为11.99万-14.99万元区间的家用SUV，其定价策略或精准触达消费需求。

“价格战”下，“反内卷”在5月成共识

整体来看，5 月车市最明显的特点是出现了新一轮的 “价格战”。“临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，希望上半年的销量表现能好看一些。所以这次多个厂家表示活动都是限时的，我们最近在卖车时也会和消费者强调，优惠活动只能延续到端午节假日。所谓的‘价格战’也是希望能够再拉一波销量。但主机厂已经把利润压到极致了，像星愿这种走量车型的单车利润只有2000元。” 一位吉利销售人员这样告诉记者。

汽车行业新一轮“价格战”打响后，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在5月31日一早发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工业和信息化部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度。

在同日举行的2025（第三届）未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示奇瑞汽车参与价格战多是被动的选择。“市场价格战是本人最不喜欢的一个词，我觉得这不是一个（正确）方向。”

持有同样观点的还有北汽新能源党委书记、董事长张国富。“无限‘内卷’的话，白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。”

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬表示：打“价格战”，企业卖的远远低于成本或者是赔钱卖，它必然得有出处。第一，造车时相关材料以次充好；第二，把开发的费用先不投入；第三，现在降价还有一个因素，是整车厂在占用供应商和销售商的钱。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受记者采访时表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出“加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度” 警示声音，促使市场的价格营销秩序基本维持在一个正常状态，非常及时。“这也是在提醒厂商进行价格营销的时候要适度，抢占份额不能出现前两年的这种不正当竞争局面。”